정비 사례

소형차는 주로 근거리 시내 주행을 하고, 대형차는 주로 유럽 장거리 여행에 사용되는데 이런 사용 패턴에서 어떻게 작동할지 궁금함

아우디 A4

2000년식 · B5 (1994-2001) · 1.8T

브레이크 패드 교환

S6 자동변속기가 차갑고 외부 온도가 낮을 때 후진 기어가 인입되지 않음. 에러 또는 경고등 없음. DIS에는 'R'로 표시되지만 구동력 없음. 정상적인 '덜컹' 소리/느낌 없음(주차브레이크/풋브레이크 저항 만날 때). 전진 기어(D 등)는 정상 작동. 첫 시동 직후에만 발생하며, 유휴 시간이 지나거나 다른 기어로 주행하면 해결됨.

잔디깎이기 설명서에서 E85 휘발유 사용 금지 안내

포드 머스탱

2000년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

쇼크업소버 교환

토러스 전방에서 갈리는 소음 발생. 점검 결과 ABS 릴럭터 링이 로어 볼 조인트에 접촉하고 있음.

1999 T35 르노 마스터 2.5 D 디젤 엔진의 시동 문제: - 글로우플러그 가열 후 20초 이상 대기해야 시동 가능 - 시동 시 배기관에서 흰 연기(미연소 연료) 다량 발생 - 한 번 시동되면 그 후로는 쉽게 시동됨 - 글로우플러그 교체 후: 이제는 Easy Start 없이는 시동 불가능

메르세데스-벤츠 C클래스

W206 (2021-현재) · C180

미분류

메르세데스-벤츠 A140 W168, 핀란드 이주 후 18개월 사용. 작년 겨울(-15°C)에는 블록히터 없이 시동 어려움 있었지만 매일 시작됨. 올해 -28°C까지 내려가면서 시동 불가 - 대시보드만 점등되고 반응 없음. 친구 차들은 같은 조건에서도 시동 됨.

2007 프론티어에 새로운 Capitol Precision Trac 타이어를 장착한 후 60 MPH 이상의 속도에서 진동 발생. 장착 시 밸런싱 완료 및 4휠 얼라인먼트 수행했으나 여전히 진동 존재. 타이어샵에서 밸런싱 재확인 결과 정상. 이전 BF Goodrich A/T 타이어 사용 시에는 진동 없음.

오일 교환 후 36일, 2500마일 주행 후 오일 드레인 플러그가 빠져나가 엔진에 심각한 손상 발생. 플러그가 빠지기 전까지 오일 누유 징후나 주차장/직장 주차 공간에서 오일 흔적 없음. 오일 교환점(퀵 루브 숍)과 그들의 보험사가 책임 부인.

2002 기아 스펙트라의 후륜 브레이크 문제로 인해 로터를 3회 교체함. 후륜 브레이크에 문제가 있었고, 기계사가 후륜 슈 마모, 드럼 교체, 휠 실린더 교체를 수행한 후에도 브레이크 적용 시 차량이 떨림 현상 발생.

닛산 타이탄

2세대 (2016-현재) · 5.6 V8 SV

드라이브샤프트 교환

2009 닛산 타이탄에서 시속 40km 도달 시 하부에서 거친 윙윙거리는 음향과 진동 발생. 차체 하부와 특히 리어 드라이브샤프트 주변에 심한 녹슬음. 드라이브샤프트가 부드럽게 회전하지 않는 것으로 의심됨. 좌회전 시 프론트 서스펜션에서 뭔가 헐거워지거나 떨어질 것 같은 음향 발생.

2002 르노 클리오 Mk2 1.4L 16V 엔진. 대시보드 오일 레벨 센서가 고장. 오일 디프스틱을 찾을 수 없음. 필러 캡에는 통합 디프스틱이 없음.

아우디 A4

2004년식 · B7 (2004-2007) · 2.0T

타이어 교환

2004 아우디 A4 V6 후방 추돌 사고 후 배기음이 이상함. 범퍼는 손상되지 않았다고 주장하지만 충격을 들었음. 정비사가 플렉스 파이프(flex-pipe)가 낡아서 충격으로 인해 파손되었다고 진단.

스마트폰용 일반 휴대용 파워뱅크로 배터리가 방전된 자동차를 점프스타트할 수 있는지 궁금함. 올바른 커넥터(예: 클램프)가 있으면 모든 파워뱅크가 가능한지, 아니면 자동차 점프스타트에 필요한 특정 요구사항(용량, 전용 설계 등)이 있는지 확인 필요

에어 필터, 스파크 플러그, 오일 교환 후에도 시동이 2~4회 시도해야 걸림. 체크 엔진 라이트 점등 상태 지속. 80mph 이상 가속 불가. 80mph에서 엔진이 실속하는 듯한 소음 발생.

체크 엔진 경고등이 켜졌고 진단 코드에서 촉매변환기(촉매) 문제로 나타남. 딜러에서 양쪽 촉매변환기가 모두 불량이며 각각 약 $1K 정도라고 주장함.

1965 머스탱에 열선 시트를 추가했는데, 시트 히터 배선에 래칭 회로가 없고 SPDT Hi/Off/Low 스위치로 제어됩니다. 엔진이 켜져 있을 때만 시트에 전원을 공급하기 위해 릴레이를 제어 배선에 추가했습니다. 릴레이 코일의 전원으로 오토차저 'BAT' 출력을 사용하려고 했는데, 이 배선이 스타터 릴레이의 핫 사이드에서 배터리 양극 피드와 함께 터미네이션되어 있어서 코일이 항상 전력을 받는 문제가 있습니다.

쉐보레 말리부

8G (2015-2023) · 1.5T 자동

엔진오일 교환

파워 스티어링 유체가 거품이 많고 빨간색보다 주황색임. 조향 시 윙윙거리는 소음 발생. 4일 전부터 시작됨.

폭스바겐 골프

2006년식 · MK5 (2003-2008) · 2.0 GL

쇼크업소버 교환

2006 VW Golf 프론트 두 개의 스프링에서 침대 스프링 같은 삐걱거리는 소리 발생. WD40를 분무해도 효과 없음. 계절에 따라 변함 (특히 여름에 더 조용함). 작은 범프마다 삐걱거림.

와이퍼 모터를 교체한 후 와이퍼가 작동하지 않음. 모터 플러그를 빼고 와이퍼 버튼을 누르면 글로브박스 뒤에서 클릭음이 들림. 와이퍼 컨트롤 모듈(글로브박스 뒤 큰 검은 박스)을 확인했을 때 정상 작동하는 것으로 보임. 모터를 다시 연결하고 와이퍼를 사용하려고 하니 클릭음이 멈춤. 퓨즈는 정상.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

엔진오일 교환

Well, good luck to them persisting with it. But Hydrogen power is a proven dead end as a means of propulsion. Way too inefficient to make, and way too hard to handle to be practical en masse. And the line about Japan not having its own natural resources…..how does hydrogen fix that vs electricity?Keep fossil fuel ICE for the special/hard to electrify use cases, and everything else goes electric. Emissions slashed to sustainable levels, everybody happy. Even those who don’t understand physics.

트랜스미션 오일이 개스킷에서 누수. 정비소에서 임시방편으로 수리하면서 계속 방문하게 유도한 것으로 의심. 두 번째 정비소에서 확인한 결과, 나사 나선이 닳아서 밀착이 안 되는 상태이며, 교체하려면 절단 후 용접이 필요한 상황.

je777 said: You're right about the management, but it's also underfunded (numerous sources of that - you can just google nhs funding over time).It's a deliberate Tory policy to make the NHS not function well, then claim it doesn't work, then privatise it. (They've literally written pamphlets about privatising it.)And New New Labour are following suit.Last comment I'll make on it as I don't want to derail this topic, but we have to remember why the NHS existed in the first place- to keep people alive and get them back working. It was never set up as a service for mental health, fertility treat

마쯔다 마쯔다3

2007년식 · BK (2003-2009) · 2.0 기본형

배터리 교환

2007 마즈다6의 배터리 음극(검은색) 터미널 클램프가 느슨해져서 시동모터가 전기계통을 완전히 방전시킨 후에야 작동함. 클램프 너트를 최대한 조여도 클램프가 쉽게 돌아감. 최근 영하의 날씨로 인한 금속 수축이 원인일 수 있음. 터미널에 부식은 보이지 않음.

In the page http://www.teslamotors.com/models if we scroll down we see the several flavors Tesla sells its Model S. It puzzles me why the 85 version has a shorter range than the 85D. The first can run 265 miles, the second 270. Given that in the former the battery has to feed only one motor and in latter it has to feed two, why the first has a more limited ride distance?