정비 사례
실제 자동차 수리 사례 18,381건
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I think I'm broken because I saw the £60k price tag for the R32 GT-R and thought "hmm, not bad". Anyway for me the S660 is the most interesting, something truly JDM, quirky and thinking out-of-the-box. I feel like I've experienced all the others in some form or other.
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Same spec as my 620S had re the cage, seats, lack of windscreen etc. For how it drove it was utterly, utterly wonderful. Why don't i have it anymore? Well with that cage the wind to the face (even with the helmet) means only short runs are bearable, to fit a windscreen meant a different cage, but that sits closer to your head if you had no helmet.. and on the road every X5 thing just looked like a recipe for your own fatality and oh.. from new when i bought, it it was continuously unreliable - even on sunny days! It was my 3rd but sadly my last.
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A bit of scaremongering with that headline. This is overwhelmingly targeting the “delete/tamper/defeat” end of the tuning market i.e. DPF delete, GPF delete, AdBlue delete, EGR delete, Cat delete, emissions-off remaps etc etc. Not a blanket ban on modifying cars with performance enhancing mods. In fact, the DfT explicitly says it is not seeking to prohibit all vehicle modifications and is not trying to stop owners/businesses fitting non-OEM parts, either. So its a non-issue for most of us on here.And even if this were to pass, the DVSA won't suddenly have the resources to thoroughly inspect/te
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20,000km에서 1단 출발 시 미션 대파. 수리 후 3개월 뒤 30,260km에서 클러치 플레이트 고장. 언덕 오를 때 출력 손실 경험함.
혼다 시빅
FE1 (2021-현재) · 2.0 하이브리드 자동
98 혼다 시빅 우측 액슬 교체 후, 트랜스미션에 액슬이 완전히 장착되었는지 불확실함. 클릭음은 들었으나 드라이버 헤드 정도 크기의 작은 틈이 보임. 수동으로 허브를 회전시키면 액슬이 부드럽게 돌아가고 기어음이 들림. 너트를 플러시하게 설치하고 해머로 몇 번 쳤음.
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AC를 재순환(recirculation) 모드로 설정했을 때, 실내 공기를 흡입해서 에어컨으로 냉각한 후 벤트로 배출해야 하는데, 이 모드에서 실내 공기를 흡입하는 에어인테이크가 어디에 있는지 불명확함. 대부분의 자동차 설계가 유사할 것으로 예상됨.
스바루 포레스터
2002년식 · 2세대 (2002-2008) · 2.5 기본형
2002 포레스터 정기 서비스 중 브레이크 패드 2mm 남음. 딜러샵에서 패드와 로터(디스크) 교체 권장. 평소 부드러운 브레이킹 습관으로 패드 수명이 길었음. 남은 패드로 몇 km 더 주행 가능한지, 로터 교체가 꼭 필요한지 문의.
BMW 5시리즈
G30 (2017-현재) · 520d
I have read on internet and in Tesla Model S service manual book that we can charge refrigerant by high pressure service port (with gas charging machines or another way) as long as there is vacuum in the system and when system is not working. But high pressure service port is not positioned on the same line at every car. For instance, It has been positioend on the compressor discharge line where refrigerant is gas phase in BMW i3 and It has been positioned on liquid line where refrigerant is liquid phase in every Tesla models. I am wondering, What is the considerations to choose placement of h
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I work in exhaust fabrication — 20+ years of bending, welding, and shipping clamp-and-pipe components — and I keep running into the same myth, so I wanted to share what actually separates real stainless from the stuff that rusts. The story usually goes like this: someone buys a “stainless steel” clamp or exhaust component online for a price that seems too good to be true. Six months later, one salty winter, and it looks like it came off a barn find — orange dust everywhere, seized hardware, sometimes the clamp has literally rusted through and let the pipe sag or leak. Here’s the thing: real 30
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스즈키 에브리이(DA64) | 도어 단열·차열 재시공2 | 공정1: 프론트도어는 아우터패널에 레지토렉스 부분 시공 및 구멍 메우기. 레지토렉스 구멍 메우기도 나쁘지 않지만 수리 우선으로 알루미늄시트 + 방음시트의 하이브리드시트를 제작하여 시공 | 공정2: 내장재는 씬사레이트를 붙였지만, 그 위에 100엔샵 알루미늄시트를 추가 시공. 차열층 추가가 목적입니다. 이 정도면 만족스럽습니다w
BMW 5시리즈
G30 (2017-현재) · 520d
BMW 3시리즈 투어링(G21) | 레이저&레이더 탐지기 전원 배선 | 공정1: 레이저&레이더 탐지기 전원이 인수 당시에는 액세서리 전원(시거 소켓)에서 간단하게 공급받고 있었으나, BMW의 액세서리 전원은 엔진을 꺼도 약 15분 정도 통전이 계속되어 배터리에 좋지 않음. 인수 후 8개월 경과하여 드디어 재작업함. 리어 러기지의 퓨즈박스에서 전원을 얻기 위해 다음을 준비함. Aemon 미니 편평형 퓨즈 전원 취출 ITEM No.484…
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 로드스터(ND) CD 데크 장착 위치에 스마트폰 거치대 설치 가능성 확인 중. 커버를 제거하여 내부 공간 점검. 1DIN 케이스가 맞지 않으며, 스마트폰을 안정적으로 거치할 수 있는 충분한 틈새가 없음. NR-A 사양 또는 CD 데크 미장착 차량의 특성인지 확인 필요.
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야마하 매제스티125 클러치 저더 발생. 클러치 슈와 클러치 벨에 오일 같은 물질 묻어있음. 슈 표면 윤기남. 1,000km 전 토크캠 세척 후 그리스 교환 시 잘못된 제품(저가형 우레아 그리스) 사용 의심. 기어케이스 하단 실 부분에서 기어오일 누유 가능성. 주행음 이상 발생.
미쓰비시 아웃랜더
4세대 (2021-현재) · 2.5 SE
미쓰비시 이클립스크로스(GK) | 언더코팅 & 법정점검 | 공정1: 전회 차검으로부터 1년 경과했을 때, 머플러의 추가 녹슴 진행을 방지하기 위해 먼저 언더코팅을 타이어관에 의뢰함(¥8,800). | 공정2: 점심식사를 거쳐 D에서 법정점검 실시. 참고로 현재 시세가를 문의하니 75만 엔이라고 함(Gemini 예상대로여서 놀람). | 공정3: 이미 보증 만료 상태이며, 워셔액을 가득 채워 넣어도 매번 경고 표시가 나타나는 현상 발생. 견적을 받으니 3만 5천 엔 이상... 음 복리후생 카페테리아 플랜으로...
폭스바겐 제타
BU (2018-현재) · TDI 2.0
폭스바겐 골프 R 바리안트(골프7) | 폴렌 필터 교환[66,091km] | 공정1: 폴렌 필터를 교환했습니다. 전번에서 2년 4개월이나 지났습니다. 분리한 필터에는 작은 나뭇잎이 많이 붙어있었습니다. | 공정2: 여담이지만, 에어클리너 필터도 교환해야 한다고 생각해서 구매해뒀는데, 현재 장착되어 있는 필터를 분리해보니 전혀 더럽지 않아서 그대로 다시 장착했습니다. 새 필터는 스톡으로 남겨두겠습니다.
포르쉐 카이엔
9YA (2017-현재) · 3.0 V6
포르셰 박스터(987) 프론트 리드(앞 트렁크) 트렁크 스위치 수리. 차실 내에서 프론트 리드가 열리지 않음. 스위치 고장 의심. 987, 997 같은 구형 차량에서 자주 발생하는 문제. 스위치 교환 전 원인 파악 및 응급 조치 필요.
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
Subaru Forester (SK) | SK5 Forester 배터리 교체 | 단계1: 차량 검사 시 체커에서 70% 정도라고 했으나 거절하고 6개월 이상 지켜본 후 교체합니다. 5년 반 이상 사용했습니다. 아직 사용 가능한 상태였으나 저온 시동 후 복귀가 불안정해졌으므로, 용량 업그레이드 Q100으로 교체합니다. SK5의 CB18 적정 배터리 중 하나입니다. BOSCH 하이테크 제품입니다. 합리적인 가격 약 15,000엔대입니다. https://link.amazon/B0frob2dD | 단계2: 이전에 보충액을 흘렸던...
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その他 その他｜GARMINの地図管理ソフト不具合(自分用メモ)｜工程1：GARMINの地図管理ソフト BaseCampで作成したルートが、レシーバに転送するとまるで使い物にならない症状を4月に書きました。 それまで問題なかったのに、突然来た感じでした。 https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/226031/8624509/note.aspx 原因はOSM(無料地図)にあるのか？と、ずっと疑っていましたが、違いました。｜工程2：一旦Base…
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 S2000(AP) 타이어 교체 미쉐린 PS4 → 네오바 AD09 공정1: 작년 여름에 구매한 1년 된 네오바 타이어 사용. 미쉐린 PS4도 훌륭한 타이어지만 유효기간이 지나기 전에 네오바로 교체하고 싶음. 친구 판금소에서 타이어 체인저를 빌려옴 공정2: 타이어와 휠을 운반해야 함. 아내가 일이라 N-바겐을 빌렸는데 들키면 큰일 공정3: 처음으로 타이어 체인저를 사용했지만 요령을 파악하니 간단했음
마쯔다 CX-5
KF (2017-현재) · 2.5 자동 AWD
마츠다 CX-5(KM) | 알리익스프레스 보닛 댐퍼 장착 | 공정1: 알리익스프레스에서 구입한 차종 전용(※KM용) 메이커 미상 보닛 댐퍼 키트 일식입니다. 전용 취급설명서가 동봉되지 않았기 때문에 먼저 동봉된 댐퍼 본체, 전용 스테이, 각종 볼트·금구류에 부족이 없는지 확인하여 장착 작업했습니다. 하측의 볼스터드 볼트를 조임하기 위해 12mm 롱소켓이 필요합니다. 취설이 없어서 조임 토크나 금구의 장착 위치 등에 대해서는 다른 차의 정보나 자료를 참고했습니다.
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 수프라(A70) | 언더커버 재제작 ① | 공정 1: 어느새 플라다 제 임시 언더커버로 6년이 지나갔습니다. 낮은 가공 정밀도를 감추기 위해 나사 구멍이 크게 뚫려 있어 강도가 낮아 균열 및 탈락 가능성이 있어서 다른 용도에 사용했던 알루미늄 복합판으로 다시 제작하기로 했습니다. 사진은 거의 망가진 플라다 제를 사용해 형틀을 뜨고 있는 모습입니다. | 공정 2: 트러스트 제 인터쿨러를 피하기 위해 원오프 135도 부등변 알루미늄 앵글을 사용하고 있는데, 이것을 원오프한 것이 아니라 다른 용도의 남은 재료입니다.
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
マツダ CX-60（KH）｜エンブレムを｜工程1：お試しというか、とりあえずどんな感じになるか。 ラッピングシートがあるので、失敗したら剥がす前提で作業開始。｜工程2：作業中 この時点では剥がすことになるだろうと。。。 ｜工程3：一応完成 あれ、思っていたよりいいかも｜工程4：施工前｜工程5：施工後 とりあえずこれでいきます。｜工程6：フロント ヘッドライト用フィルムのライトスモーク｜工程7：施工中 色が薄いので重ね貼り｜工程8：色が茶色？っぽいのが想定外だったけど、こっちもとりあえずこれでいき…
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スズキ ジムニーノマド（JC74W）｜ラプターライナー塗装｜工程1：グラビテックスプラス＆ノックスドール施工の続きになります。 当初は予定になかったラプターライナー塗装ですが、どうせ事故修理をするならということで、この機会にお願いしました。 併せて、フロントグリルやバンパーもこの機会に仕様変更しています。 投稿が随分遅くなってしまいましたが、記録として残しておきます。 前回の作業と並行して、トライズオートさんに施工していただいていました。｜工程2：塗装肌について。 折角のラプターライナーですが、…
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スズキ スペーシアカスタムハイブリッド（MK53S）｜いろいろLEDに…｜工程1：コレとか…｜工程2：ここに、｜工程3：コイツと…｜工程4：こやつ、、、｜工程5：とりあえずLEDに…