총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 9. 5. 작업
난이도 & 준비물
증상
98 혼다 시빅 우측 액슬 교체 후, 트랜스미션에 액슬이 완전히 장착되었는지 불확실함. 클릭음은 들었으나 드라이버 헤드 정도 크기의 작은 틈이 보임. 수동으로 허브를 회전시키면 액슬이 부드럽게 돌아가고 기어음이 들림. 너트를 플러시하게 설치하고 해머로 몇 번 쳤음.
처리 내용
클릭음이 들었다는 것은 좋은 신호임. 액슬 샤프트의 끝면이 씰에 직접 접촉하면 안 되는 부분이 마모되므로, 샤프트 끝과 씰 사이에 약간의 클리어런스(틈)가 있는 것이 정상임. 느껴지는 작은 틈은 설계된 것이므로 정상 범위 내임.
관련 고장코드
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗혼다 시빅 다른 정비 사례
2007 혼다 시빅, 주행거리 90km - 연비 불량 문제. 스캔 결과: STFT -9%, LTFT -7.03%, 산소센서 전압 0.55v, EGR 에러 99%, 명령 EGR 듀티 0%, 명령 증발가스 퍼지 22%, MAF 유량 2.7g/sec. STFT 음수값은 리치 조건을 나타내며 연비에 큰 영향을 미치고 있음.
에어컨이 30-60°F 온도에서는 잘 작동하지만, 70°F 이상에서는 30분 후 꺼짐. 컴프레서와 콘덴서 팬이 모두 꺼지고 다음 날 아침까지 다시 켜지지 않음. 오후 고온에서는 약 30분만 작동. 진공 처리 및 수리 시도함.
ホンダ シビック (セダン)（FC）｜よからぬ企てを・・・｜工程1：家にあるKICKERの12インチBOXを追加で取り付けるためにまずは余っているcarrozzeriaアンプの生存確認 carrozzeriaの4chアンプのうちBチャンネルが出力確認できたのでこれをブリッジ接続でKICKERに入れます これで家にある機材のほとんどをCIVICへ投入です｜工程2：KICKERのDVCは2Ωなので直列接続で4Ωにします これでcarrozzeriaからの出力と合わせられる｜工程3：KICKERのDV…
2009 혼다 시빅(LX) - 프론트 타이어 교체(205/55 사이즈) 및 4륜 정렬 후 발생한 문제: 저속(0.1~15-20mph)에서 '끼익거리는'/갈리는 소음 발생. 8시간 이상 주차 후 처음 운전 시작할 때는 소음 없음. 주행 시간이 늘어날수록 소음 빈도 증가. 항상 발생하지는 않음.
다른 차종의 드라이브샤프트 교환 사례
포드 머스탱
포드 포커스 Mk1 전면 액슬 외측 부츠 교체 작업 중 외측 CV 조인트를 분해하고 러버 부츠를 교체한 후 재조립했습니다. 차고에서 차를 빼내자마자 구동력이 끊어졌습니다. 가볍운 갈리는 소음이 들렸지만 전진 또는 후진 구동력이 없습니다. 부츠 교체 중에 한쪽 바퀴가 지면에 닿은 상태에서 액슬을 여러 번 회전시켰습니다. 내측 조인트가 트랜스미션에서 빠져나갔거나 손상되었을 가능성이 있습니다.
아큐라 MDX
2003 Acura TL 3.2에서 코너링할 때 삐걱거리는 소음 발생. 낡은 CV 조인트가 원인으로 추정됨
폭스바겐 골프
Mk1 Golf/Rabbit의 드라이브 플랜지에 서클립을 설치 중입니다. 플랜지의 원뿔형 형태로 인해 서클립 플라이어로 접근하기 어렵고, 드라이브 샤프트에서 플랜지를 압축하고 고정하기 위해 기어 풀러를 사용해야 합니다. 설치 과정에서 서클립을 약간 구부려서 약간 타원형이 되었습니다. 현재 끼워져 있고 잘 잡고 있지만, 서클립을 너무 많이 구부린 건 아닌지 궁금합니다.
혼다 HR-V
주행 중 소음 발생. 성장하는 듯한 소음과 약 40km/h에서 큰 진동/열차폐판 소음. 리어 드라이브 샤프트를 제거한 후 유니버설 조인트가 경직되고 걸려있는 상태 발견. 샤프트 없이 시운전 결과 두 소음 모두 사라짐.