정비 사례
실제 자동차 수리 사례 18,278건
차량 정보 없음
その他 その他作業記録｜撒水ホースリール<タカギ> ワンタッチ追加<Mono&DAISO>｜工程1：タカギのホースリールのノズルは一体形。 洗浄用にロングノズル買ったので入れ換え可能なようにワンタッチコネクタを追加です。 モノタロウのオスとダイソーのストップメス。
차량 정보 없음
스즈키 에브리이(DA64) | 타이어 공기압(내압) 조정 | 공정1: 9월이지만 칸토 지방에 선선한 날이 늘어나고 있습니다. 생각보다 내압이 떨어져 있네요. 공기를 넣어봅시다. 이렇게 하면 승차감, 연비, 주행성능이 보장됩니다. 저렴한 정비 | 공정2: 랠리 제품의 에어게이지를 기준으로 하고 있어서 뭔가 에브리이도 이걸로 조정하는데, 어차피 서킷을 도는 게 아니니까요
마쯔다 CX-30
DM (2019-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 CX-3 (DK) | 스타빌라이저 링크 교체 | 공정1: 프론트 주변에서 딱딱거리는 소음이 자주 발생하고 있으며, 러버 부츠가 파열된 스타빌라이저 링크를 교체했습니다. 딱딱거리는 소음은 멈추지 않았고 로어암에도 부츠 파열이 있어 그쪽이 의심됩니다. 186042km
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 유노스 로드스터(NA) | NB 순정 에그조스트 매니폴드 교환 및 어댑터 제작 | 공정 1: 먼저 NA8 순정 에그조스트 매니폴드를 분리했습니다. | 공정 2: 입수한 NB3 순정 에그조스트 매니폴드이지만, EGR 튜브는 볼트를 박아 용접되어 있었습니다. 녹이 발생했고 외관이 신경 쓰여서 블라인드 너트로 막기로 했습니다. | 공정 3: 별도로 입수한 써머널 실드도 녹을 제거한 후 내열 실버로 도장했습니다. | 공정 4: 프론트 파이프 고정용 브래킷은 부품 공급이 가능했지만, 반대쪽 브래킷은 단종된 것 같습니다. | 공정 5: 어쩔 수 없이…
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 랜드크루저60 | 퀵시프트 교환 | 공정1: ZEAL 퀵시프트 랜드크루저60용 | 공정2: 플로어매트를 들어올리면 시프트부츠 아래에 10mm 볼트가 보임 | 공정3: 박스나 판래칫을 사용하여 볼트 4개를 제거 | 공정4: 시프트부츠는 2층으로 되어 있어 둘 다 제거 | 공정5: 근본부를 아래로 누르면서 반시계방향으로 돌리면 빠짐. 빨간원의 걸리는 부분을 빼는 이미지 | 공정6: 퀵시프트를 삽입한 후 시계방향으로 돌림 | 공정7: 부속의 셋스크류로 고정 | 공정8: 셋스크류로 마감...
차량 정보 없음
다이소 마그넷 트레이 접착제 박리 - 자주 사용하는 다이소 마그넷 트레이의 접착제가 떨어짐
BMW 5시리즈
G30 (2017-현재) · 520d
BMW 1시리즈 해치백(F40) 7년차 정기검사 영상｜공정1: 1년에 4,600km만 주행했음. 53,222km→57,884km.｜공정2: 언더커버된 엔진 하부는 7년이 지났는데도 여전히 깨끗함.｜공정3: 노출된 부분은 오염이 있음. 부시와 부츠는 예상외로 양호함.｜공정4: 브렘보 4포드 캘리퍼, 휠 세차를 소홀히 해서 브레이크 더스트가 심함. 제동감이 좋아서 저더스트 패드로 교체할 계획 없음.｜공정5: 머플러 커터 내부까지...
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 크라운 에스테이트(S170계) | 센터 콘솔 가죽 보수 재시도! | 공정 1: 이전에 어느 정도 적응되고 있었지만 갈라짐 등이 여전히 신경 쓰임 🧐 | 공정 2: 좀 더 나아질 수 없을까 하며 재시도 🤣 아드베이스를 조금 더 많이 사용하여 갈라진 부분에 충전하는 식으로 시공 😅 결과물이 약간은 나아진 것 같음 🧐 시간이 지나면서 적응되면 어떻게 될지 기대 😂
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바루 삼바 | 헤드라이트 LED 교체 | 공정1: IPF 컴팩트 모델 아마존 브랜드 Ms베이직 AMZ-HL641. 밝기가 상당히 올라갔고 냉각팬 내장이라 드디어 여기까지 왔나 싶을 정도. 가격도 합리적이라 구매했음. | 공정2: 칩 크기가 2배 커졌음. 기대감 상승 | 공정3: 유니트 내장이라 장착에 헷갈릴 일은 없음. 다만 배선이 냉각팬과 닿지 않도록 정리해야 함. | 공정4: 밝음. 왼쪽이 이번 벌브, 오른쪽이 냉각팬...
차량 정보 없음
폭스바겐 폴로(AW) | 스즈키 웍스 2차 방문 | 54806km | 타이로드 엔드 부츠가 파손됨 (전회 교환한 반대쪽)
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바루 포레스터 하이브리드(SK) | 엔진블록용 VED 교환 그 3 | 공정 1: 이바라키 출장 및 귀성으로 장거리 주행하는 타이밍에 자작 VED를 4호기에서 5호기로 교환했습니다! 4호기와 5호기는 광석의 배합 비율은 같고 죽탄 또는 빈초탄의 차이뿐입니다. 과연 어떤 필링의 변화를 느낄 수 있을까요…? 👇️이번에 사용한 부품은 여기👇️
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
トヨタ アルファード（40系）｜洗車｜工程1：260926 いつもの雨の日洗車 そろそろ新車購入後2年以上経って、 手洗い洗車コダワリに意味があるのかという気がしてきた 次は新車でも洗車機ブチ込みたい
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마즈다 MAZDA3 패스트백(BP) | 엔진오일/오일필터 교환 50,983km | 공정1: 오일 교환
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바루 삼바 | 백도어 딸깍거림 | 공정1: 백도어가 딸깍거리지 않습니까? 입고된 차의 백도어가 그런 상태입니다. 수리하려면 도어락 애셈블리 교환이 필요한데, 비싸고 이 정도 차에 할 만한 수준이 아닙니다. 하지만 닫힘이 나쁘고 시끄럽습니다. 래치의 플라스틱이 부서져서 그런 것 같습니다. 그럼 부서진 플라스틱 부분을 어떻게든 해결하면 되지 않을까!?
폭스바겐 제타
BU (2018-현재) · TDI 2.0
폭스바겐 T-Cross(C1) 사이드 스티커 교체 | 사이드 스티커가 색이 바랬음
차량 정보 없음
스즈키 에브리이(DA64) 시트 히터 설치(가공편) 공정 1: 에브리이에 시트 커버를 부착한 이유 중 하나가 시트 히터를 설치하려는 의도였습니다. 자재는 범용 시트 히터 1시트 25W, 히터 컨트롤러(의류용) 최대 50W, 110형 2핀 커넥터 등입니다. 히터는 카본 방식을 선택했습니다. 역시 빠른 발열이 매력이죠. 에브리이의 경우 모든 시트에 어느 정도의 변형이 있고, 회로를 시트 내에서 완결시키고 외부로는 전원만 공급하려고 했으므로, 히터 컨트롤러는 의류용을 유용해서 사이드 레버 위치에 부착합니다. 등받이와 엉덩이...
폭스바겐 제타
BU (2018-현재) · TDI 2.0
폭스바겐 골프 R 바리안트(골프7) 에어필터 교환 필요 - 1년 반 이상 교환하지 않음. 제거한 필터에 이물질 부착 확인.
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
도요타 셀리카(T200계) | 이그니션 코일·이그나이터·라디오 세팅 콘덴서 교환 | 공정1: 아마도 지금까지 교환한 적 없을 이그니션 코일과 이그나이터를 리프레시로 교환했습니다. 순정부품이지만 사진과 같이 완충재 없는 헐거운 포장이었습니다. 괜찮을까요…｜공정2: ← 이그니션 코일 90919-02209 이그나이터 89921-26010 → 고정용 나사 2개가 포함되어 있었습니다.｜공정3: 코일과 이그나이터의 커넥터 2개를 분리합니다. IG코일과 이그나이타…
차량 정보 없음
디로리안 DMC-12 프론트 턴시그널 클리어화 작업. 영국 디로리안 부품 사이트에서 신제품으로 판매 중인 클리어 렌즈 설치. 턴시그널은 나사 2개만 제거하면 교환 가능. 앰버 전구로 변경할 때 전구 규격이 문제 - 턴시그널 포지션용 더블 필라멘트 구성.
토요타 캠리
2026년식 · ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 마크X(130계) - 자동세차기 세차 시행 / 샴푸세차 실시 / OHAJIKI 코트G 시공(보닛, 루프, 트렁크리드만 해당) / 시간 부족으로 위 내용만 완료 / 최근 날씨 등의 사유로 방치 상태였으나 틈새 시간에 샴푸세차만 실시 / 작업일: 2026년 9월 26일 / 주행거리 77,794km
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 어코드 유로R(CL7/8/9) | 앞 브레이크 로터 연마 | 공정1: 실버위크 후 오랜만에 어코드를 운전했는데 브레이크 저더(jitter)가 심했음. 연마 전 다이얼 게이지로 측정하니 슬릿 주변~슬릿 사이에서 약 0.06mm 정도, 파도 치는 것 같은 상태였음
차량 정보 없음
스즈키 카푸치노(EA11R/21R) - 현재 장착된 A/R12 터보(150PS 사양)의 파워가 충분하지 않음. 이전의 HT-07 A/R12 터보가 더 파워가 있었던 것으로 추정됨.
차량 정보 없음
카와사키 ZZR250 엔진헤드 개스킷 교환 작업 공정1: 엔진헤드커버 개스킷이 균열되어 교환 필요. 라디에이터 분리함. 공정2: 헤드커버 도장 대신 부식으로 벗겨진 도장을 제거하고 본스터로 연마만 진행함. 공정3: 헤드개스킷 교환 시 큰 냉각호스 및 냉각수 통로 파이프의 O-링을 새것으로 교환 및 연마 작업 진행 중
토요타 캠리
2024년식 · ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 소아라(Z20계)|라디에이터 캡 교환|1단계: 리저버 탱크의 냉각수가 LOWER까지 감소|2단계: 일단 구입해서 보충|3단계: 2024년 2월에 라디에이터와 히터호스 관련 부품을 교환했지만 캡은 교환하지 않아 의심됨|4단계: 캡 구입|5단계: 교환 109703km|6단계: 엔진룸의 색상 밸런스를 고려하여 비싸지만 캡 실(seal)이 노란색인 정품 캡으로 교환함