정비 사례

혼다 파일럿

2015년식 · 2세대 (2009-2015) · 3.5 LX

쇼크업소버 교환

2015 파일럿 프론트 코일 스프링 파손 (하단 루프 부분). 느슨한 부분을 제거한 후 간헐적인 딸그거리는 소음이 대부분 사라짐.

폭스바겐 제타

BU (2018-현재) · TDI 2.0

쇼크업소버 교환

1968 VW 비틀에서 새로운 TRW 스티어링 박스 2개를 설치한 후 저속 회전(예: 평행주차, 고부하) 시 스티어링 휠이 휠 위치에 대해 슬립됨. 직진 주행 중에도 휠이 한쪽으로 45도 돌아가 있는 상태 발생. 반대 방향으로 고부하에서 회전시키면 복구되는 경향.

혼다 시빅

FE1 (2021-현재) · 2.0 하이브리드 자동

쇼크업소버 교환

98 혼다 시빅의 내부 씰 교체 작업 중. 스티어링 로드가 지나가는 씰(파워스티어링 유체를 밀봉하는 부분)을 제거해야 함. 씰은 R&P 유닛 끝에 1인치 이상 들어가 있고, 로드와 하우징 사이에 약 3/8인치 공간이 있음. 로드나 하우징을 손상시키지 않고 씰을 제거하는 방법이 필요함.

전기 모터식 진공펌프와 엔진 구동식 진공펌프에서 저진공 스위치(low vacuum switch) 고장 시 펌프가 작동 중지될 수 있는지에 대한 질문. 기술자 A: 전기 모터식 진공펌프는 저진공 스위치 고장 시 펌프 작동 중지 가능. 기술자 B: 엔진 구동식 진공펌프는 저진공 스위치 고장 시 펌프 작동 중지 가능.

포드 F-150

14세대 (2021-현재) · 파워부스트 하이브리드

브레이크 디스크 교환

F150 브레이크 작업 중 캘리퍼도 교체해야 할지 판단 필요 - Motorcraft 정품 캘리퍼와 Carquest 프리미엄 캘리퍼 중 선택 고민

토요타 코롤라

1997년식 · E110 8세대 (1995-2000) · 1.8 LE

브레이크 디스크 교환

1997 Toyota Corolla - 최근 가솔린 탱크, 연료 펌프, 4개 스트럿, 메인 오일 씰(크랭크샤프트 오일 씰), 플러그, 와이어, 분배기 캡, 로터, 트랜스미션 유체/필터, 엔진 오일/필터 등을 교체함. 메인 오일 씰 교체 후 문제 발생. 나쁜 휘발유를 넣은 것처럼 느껴짐. 악셀을 세게 밟으면 시동이 꺼질 것 같은 증상 발생.

2000 S10 4.3L 모델의 클러치 마스터 실린더가 누유 중. 특히 저온에서 누유가 심함. 브레이크 액을 자주 보충하며 임시로 관리 중.

2015 아쿠라 RDX에서 계절 및 온도 변화(20°F~100°F)에 따라 타이어 공기압 경고등이 반복적으로 켜짐. 일일 주행거리 약 50마일. 저온과 고온 환경 모두에 적합한 타이어 공기압을 찾고 있음.

스바루 레거시

2005년식 · 4세대 (2003-2009) · 2.5i

타이어 교환

2005 Subaru Legacy 2.5i Wagon의 승객석 뒷타이어가 손상됨. 현재 타이어 트레드는 약 6/32" 남아있음 (동전으로 측정). Nokian 타이어는 신품 시 11/32" 트레드 깊이. Tire Rack 자료에 따르면 Subaru는 트레드 깊이 편차를 2/32" 이내로 제한할 것을 권장함. 차량 매뉴얼에서는 구체적인 편차 허용치를 명시하지 않음.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

스태빌라이저 링크 교환

혼다 어코드의 스웨이 바 부시 마모 의심. 부시가 스웨이 바에 일체형으로 성형되어 있어 부시만 교체 불가능하며, 신규 스웨이 바 전체 교체 필요. 현재 청취되는 소음이 부시에서 발생하는지 확인하고자 함. 스웨이 바 링크를 임시로 분리했을 때의 안전성 문제 여부 확인 필요 (저속 회전 주행 시).

혼다 어코드

2020년식 · CR2 (2017-2022) · 1.5T 자동

스태빌라이저 링크 교환

2020 혼다 어코드, 주행거리 12만km. 범프를 넘을 때 긁히는 소리와 팝 소리, 회전할 때 금속 긁히는 소리 발생. 소리는 주로 전방과 후방 양쪽에서 나는 것으로 보임. 딜러에서 프론트 스트럿, 마운트 내부 베어링, 그리고 'sway bar link kit (front) - Replace ADD SWAY BAR BUSHING' (~$600)을 추천함. 다만 스웨이 바 부싱이 스웨이 바에 일체형으로 형성되어 있어 부싱만 교체 불가능하며, 이 차량에서 스웨이 바 교체는 프론트 서브프레임을 내려야 함. 해당 라인 항목의 정확한 의도 불명확.

러스트 벨트 지역, 휘발유 엔진. 1년 미만 장기 보관 준비 중. 휘발유 안정제 첨가 후 풀 탱크로 운전했고, 오일과 필터 교환 완료. 타이어 공기 주입, 배터리 트리클 충전기 연결. 포깅 오일은 미사용. 현재 약 2개월 보관 중. 스파크 플러그를 빼고 각 실린더에 포깅 오일을 넣은 후 시동을 걸지 않고 러스트 벨트 겨울 동안 보관할지 고민 중.

토요타 캠리

2006년식 · ACV40 (2006-2011) · 2.4 자동

스태빌라이저 링크 교환

2006 Toyota Sienna AWD. 스트럿과 스웨이바 링크암을 교체하고 얼라인먼트 후 조향이 우측에서 복귀하는 속도가 너무 빠름. 얼라인먼트는 정상(그린) 상태지만 볼조인트 캐슬 너트가 과도하게 조여있을 가능성 있음. 캐슬 너트를 한 단계 느슨하게 했으나 증상 변화 없음.

BMW 5시리즈

2008년식 · E60 (2003-2010) · 520i

타이어 교환

로우프로파일 타이어의 장점에 대해 물어본 정비사들이 특별한 이점이 없다고 말함. 더 넓은 범위의 의견을 알고 싶음.

1994 년식 닷지 1500 의 볼 조인트와 타이로드 엔드를 교체한 후 조향이 심하게 걸려서 운전하기 위험한 수준입니다.

토요타 캠리

2009년식 · ACV40 (2006-2011) · 2.4 자동

쇼크업소버 교환

한쪽 앞바퀴가 제자리에 중심이 잡혀있지 않으며, 그 방향으로 약간의 풀림(pulling) 현상이 발생합니다. 약 1년 전에 해당 측면의 쇼크 마운트, 서스펜션 암, 액슬 부트, 휠 베어링을 교체했고, 양쪽 쇼크 업소버도 교체한 상태입니다. 2009년식 도요타 야리스 HB입니다.

Hi all, I’m fairly new to wrenching and I’m looking for feedback on whether my outdoor setup seems safe. I have a gravel driveway area in my backyard where I want to jack my car up and go underneath safely (i.e. pull a transmission, diff, etc). In my opinion, I’d say this patch of driveway is ‘very flat’, however it’s still not a perfectly poured concrete garage floor, and is also covered in small gravel. I jacked up my car and gave it the ‘shake test’. I shook it hard as hell. As hard as I could without getting a running start. And everything actually felt really solid. But, I’ll admit I noti

마쯔다 마쯔다3

2003년식 · BK (2003-2009) · 2.0 기본형

쇼크업소버 교환

회전할 때 엔진 중앙 부근에서 나는 거슬리는 삐걱거리는 음성. 타이로드 엔드 부츠는 약간 기름진 상태지만 손상 없음. 앞바퀴를 들어올린 상태에서도 같은 음성 발생 - 볼 조인트 불량 제외됨. 2003 Mazda Protege5, 121K마일

너클의 아우터 타이로드 엔드 너트가 캐슬 너트이며 스터드의 구멍을 통해 코터 핀으로 고정됩니다. 너트에는 토크 스펙(이 경우 27.0±2.5 N∙m)이 있습니다. 스펙의 중간값으로 조여도 너트의 홈과 스터드 구멍이 정렬되어 핀을 통과시킬 수 있을지 없을지 불확실합니다. 스터드의 베이스가 볼 조인트이므로 스터드를 회전시킬 수 있지만, 이를 위해서는 너트를 완전히 풀어서 스터드를 너클에서 빼내야 하며, 여러 번 시도해야 할 가능성이 높습니다.

포드 머스탱

S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동

변속기 오일 교환

전륜구동 자동차가 급가속할 때 왼쪽이나 오른쪽으로 쏠리는 현상. 저출력 자동차에서는 무시할 수 있는 수준이지만, 고출력 엔진을 장착한 차량에서는 매우 심할 수 있음.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

변속기 오일 교환

수동 변속기 1.5 혼다 모빌리오을 최근 구입했습니다. 드라이브 바이 와이어 차량이라고 주장되었습니다. 새 운전자이고, 관찰해보니 열쇠를 빼면 핸들이 매우 무거워져서 회전이 어렵습니다. 열쇠를 II 또는 ON 위치에 둘 때와 비교하면 훨씬 무겁습니다. 사용자 설명서에도 자동차가 꺼져 있을 때 핸들링이 비활성화되거나 어려울 수 있으며, 자동차 엔진을 꺼서 언덕을 내려갈 때 주의하라고 경고합니다. 주요 질문: 핸들링이 비활성화되는 주된 이유가 드라이브 바이 와이어 시스템 때문인가요?

'95 아큐라 인테그라 LS의 운전석 쪽 아우터 타이로드가 스티어링 너클에 끼어 있습니다. 잠금 너트를 풀 수 없습니다. 스티어링 너클에서 아우터 타이로드를 제거하는 방법은 무엇입니까? 사진에서 보듯이 잭으로 가한 상향 힘만으로는 아우터 타이로드를 제거할 수 없습니다. (차량이 잭 스탠드 위에 제대로 고정되어 있습니다.) 후속: 이너 및 아우터 타이로드를 푸는 방법?

현대 싼타페

MX5 (2023-현재) · 하이브리드 1.6T

변속기 오일 교환

2단에서 3단으로 시프트할 때 3개월 동안 차량이 급하게 전진함. 때로는 가벼운 '덜커덕' 소리, 때로는 벽에 충돌하는 듯한 극심한 충격. 동일한 가속 조건에서도 발생 여부와 강도가 다양함. 시간이 지나면서 극심한 시프트가 증가하는 추세. 다른 모든 트랜스미션 기능과 시프트는 정상.

스티어링 필 및 피드백이 무엇인지 궁금합니다. HPS와 Non PS 시스템은 좋은 스티어링 피드백이 있지만 EPS 시스템은 모호하고 피드백이 없다고 들었습니다. Fiat Punto(무거운 스티어링, 험로에서 좌우 움직임이 있음)와 Hyundai i10(가볍고 민첩하며 험로에서 미세한 진동만 있음)을 운전했는데 차이가 느껴집니다.