정비 사례P0730

엔진룸에서 나는 소음 - 주행 중에만 발생하며 정차 상태에서는 재현 불가. 큰 금속성 딸깍거리는 음, 마치 뭔가 헐거워서 다른 부분과 부딪히는 듯한 소리. 엔진 마운트, 기어박스 마운트 등 모든 이동 부품을 확인했음.

10년된 자동차가 오래 사용하지 않아 차고에 있다가 최근 과열 문제 발생. 정비소에서 서모스탯 교체 후 이상한 문제 발생. 아침에 시동(12시간 미사용 후)은 완벽하게 잘 걸림. 그러나 30분 정도 주행 후 시동을 껐다가 다시 시동하려고 하면 거의 시동이 안 걸림. 엑셀 페달을 밟아야 시동이 걸림.

닛산 알티마

2006년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S

변속기 오일 교환

자동변속기 2006년식 닛산 알티마에서 변속 문제 발생. 최근에 운전하지 않았을 때 4단으로의 변속이 늦음. 정상적으로는 시속 35km에서 약 1400~1500rpm에서 변속되지만, 처음 운전할 때는 약 2300rpm에서 약 800m 정도 주행 후 변속되어 1500rpm으로 떨어짐. 한 번 변속된 후에는 그 이후 주행에서 완벽하게 작동함.

80km/h 이상의 속도로 주행할 때 자동차가 떠다니거나 미끄러운 노면에서 운전하는 것처럼 제어 불능 상태가 되는 현상

폭스바겐 제타

BU (2018-현재) · TDI 2.0

변속기 오일 교환

3단에서 2단으로 변속할 때 기어가 걸린다. 1단에서 2단으로 변속할 때는 다소 딱딱거리지만 3단에서 2단으로 변속할 때처럼 심하게 걸리지는 않는다. VW 밴 LT 35 TDI LWB 차량.

일반적으로 컨벤셔널 유압식 자동변속기 장착 차량을 공회전(엔진은 켜져있지만 드라이브트레인과 단절된 상태로 주행) 또는 글라이딩(엔진을 끈 상태로 주행)하는 것이 좋지 않다는 의견이 있습니다. 공회전은 불필요하거나 최악의 경우 과도한 마모를 일으킨다고 알려져 있습니다. 글라이딩은 오일 펌프가 작동하지 않아 윤활 부족으로 변속기 손상을 야기한다고 합니다. 같은 이유로 자동변속기 차량의 장거리 견인도 손상을 초래한다고 알려져 있습니다.

엔진이 꺼진 상태에서 클러치가 걸려있고 변속기가 기어에 물려있을 때, 자동차가 의도한 기어 방향과 반대 방향으로 롤링됨 (예: 1단 전진 상태에서 후진으로 밀림)

2004 Jeep Wrangler Unlimited 자동변속기, 순정 29인치 타이어에서 33인치 타이어로 업그레이드했으나 리기어링 미시공. 타이어는 순정보다 가볍고 제동력도 충분하며 가속성능도 문제없음. 리기어링 없이 사용 시 드라이브트레인 수명 단축 여부 문의.

쉐보레 서버반

2004년식 · 9세대 (2000-2006) · 5.3 LS

엔진오일 교환

우회전할 때는 파워 스티어링이 정상 작동하고 펌프 윙윙거리는 소리가 들리는데, 좌회전할 때는 펌프가 나간 것처럼 느껴짐. 그런데 좌회전 시 펌프 소리가 우회전보다 더 크게 들림. 파워 스티어링 오일 레벨은 약간 낮았으나 2oz만 추가하면 정상 범위('Add'에서 'C' 라인까지)로 돌아옴. 2004년식 쉐보레 서버번.

2003 캐딜락 CTS, 6기통 5단 수동변속기, 104,000마일. 1단에서 2단으로 변속할 때 2단 기어에서만 클러치를 떼면 3단으로 변속할 때까지 그라인딩 소음 발생.

Westerbeke 디젤 엔진의 오일 및 필터 교환 후 오일 압력계가 80 psi(게이지 최대값)를 지시하며, 예상치인 15~50 psi(유휴 시~만부하 시, 일반적으로 40 psi)와 다름. 오일 레벨은 딥스틱 확인 결과 정상. 루브리케이션 시스템 구성: 썸프 스크린 → 펌프 → 연료펌프 드라이브 기어 → 릴리프 밸브 → 크랭크케이스 갤러리 → 필터 → 압력계 및 센더 → 오일 쿨러 → 메인 갤러리 → 베어링 및 실린더

4단 자동변속기, 1.1L 70마력 엔진 차량에서 액셀 페달을 깊게 밟아도 가속이 증가하지 않는 상황 자주 발생 (최대 엔진 부하): 오르막길에서 (속도 시간에 따라 감소), ~2,800 RPM에서 효율성을 위해 업시프트할 때 출발, 고속도로에서 최고 기어로 제한 속도 주행 시 (~4,000 RPM). 이러한 상황들이 엔진 마모와 효율성에 미치는 영향

2006 크라이슬러 300C에서 저회전 시 간헐적인 엔진 정지 발생(신호등 정차 시 등). 회전계에서 RPM이 갑자기 떨어지며, RPM이 너무 낮아지면 엔진이 꺼짐. 조기에 대응하면 엔진 회전으로 유지 가능. 주행 중 RPM 스터링 발생하기도 하나 일반적으로 고회전에서는 회복됨. 특히 연료 주입 후에 문제 발생. 스로틀 바디 청소 후에도 지속됨.

폭스바겐 폴로

AW (2017-현재) · 1.0 TSI 수동

변속기 오일 교환

VW Polo 디젤 자동차의 1단, 2단 기어에서 움직임이 안 됨. 3단, 4단, 5단은 정상 작동. 5~6km 주행 후 타는 냄새 발생 (클러치 플레이트 외연부 또는 다른 부분). 속도계에 표시 없음.

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

변속기 오일 교환

MTX 닛산 알메라 5단 기어가 시속 68-72 km/h 정도의 특정 속도에서만 물릴 수 있음. 최근 인너 타이로드 먼지 부츠 교체 중 액슬 오일 씰에서 오일 누유 발견. 누유량은 적지만 1년 이상 지속된 것으로 추정. 기어유 부족이 위의 문제를 야기할 수 있는지 의문.

유휴 운전(5분)과 엔진 끔→대화→재시동 중 어느 것이 연비에 더 나쁜지, 그리고 세차, 드라이브스루 대기 등의 상황에서 어떻게 해야 하는지

포드 에스케이프

2008년식 · 2세대 (2007-2012) · 2.5 XLT

변속기 오일 교환

2008 Ford Escape XLT가 2단 기어가 없어져서 1단에서 3단으로 직접 변속되며, 변속 전에 엔진 회전수가 높게 올라갑니다. 다른 기어들도 손상될 수 있는지, 그리고 얼마나 더 운전할 수 있는지 궁금합니다.

혼다 시빅

2003년식 · ES/EM 7세대 (2001-2005) · 1.7 LX

변속기 오일 교환

혼다 시빅 2003년식 GX 1.7L VTEC 수동변속기 4기통입니다. 오늘 오일을 보충했는데, 5분 정도 주행 후 신호등에서 1단으로 변속할 때 배기구에서 흰 연기가 많이 나왔습니다. 3시간 식힌 후 시동을 걸면 다시 흰 연기가 나옵니다. 주행 중 오일 보충 전처럼 가속이 잘 되지 않습니다.

마쓰다 323 아스티나(1997년식), 추운 날씨에 5단에서 뉴트럴로 미끄러져 나감. 하루에 보통 1회, 매우 추운 날씨에는 2회 발생. 차가 30분 이상 연속 운행 후에는 발생하지 않음. 가속 또는 가벼운 액셀 압력으로 코스팅할 때만 발생. 기어스틱이 뉴트럴 위치로 튀어나가고 엔진 회전수가 즉시 상승.

스바루 레거시

7세대 (2019-현재) · 2.5i

변속기 오일 교환

'97 스바루 레거시) 일반 도로 주행 중 가속 페달을 밟으니 차량이 갑자기 스터터링(떨림)과 점프 현상 발생. 체크 엔진 경고등이 깜빡이기 시작함(이전에 본 적 없음). 운전석 도어 왼쪽 에어벤트 너머에서 매우 큰 클릭음이 들림. 친구가 확인한 결과 "변속기가 변속을 시도하고 있음" 의심. 후드를 열고 변속기 오일을 확인했더니 오일이 완전히 없음.

타타 윙거가 0-100km/h를 약 19-20초에 가속한다고 할 때, 이것이 어떻게 측정되는가? 특정 기어에서만 가속하는 것인가, 아니면 모든 기어를 사용해 정상적으로 가속하는 것인가? 예를 들어 0-20km/h를 5초에 가속한다고 측정했을 때, 이를 외삽하여 0-100km/h 가속을 계산할 수 있는가? 선형 곡선이 유효한가?