정비 사례

2006 Toyota Highlander이 후측 승객석 타이어에 충격을 받은 사고 2주 후, 바디샵 시승 중 운전석 프론트 브레이크 캘리퍼가 걸려 있는 것으로 확인됨. 사고 전 2시간 이상 주행했을 때는 문제 없었음. 보험사는 우발적 고장이라며 사고와의 인과관계 부인.

닛산 프론티어

2020년식 · 3세대 (2004-2021) · 2.5 S

정기점검

2020 닛산 프론티어, 주행 거리 48,000km 이하. 운전 중 약한 틱틱거리는 소리 시작. 약 30분 후 2-3km 떨어진 곳에서 쌕쌕거리는 소리와 함께 0.5초 정도 진동이 약 1초 간격으로 2회 발생. 귀가 후 엔진 공회전 중 약한 틱음이 큰 노킹음으로 변함. 헤드 부분에서 발생하는 것으로 들림. 엔진은 유압식 로커암이 없음.

MB E500 4매틱 2005년형 - 좌측(운전석 기준) 방향지시등(전후방)이 작동하지 않음. 음성 경고음의 음높이가 다름. 전후방 지시등이 동시에 꺼짐. 과거 딜러에서 퓨즈 교체로 해결된 이력 있음. 차량에는 3개의 퓨즈박스 위치(후드 아래, 스티어링휠 뒤 대시보드 측면, 트렁크 좌측)가 있으나 '좌측 방향지시등 퓨즈'라는 명칭의 퓨즈를 찾을 수 없음.

EGR 밸브 진공 체크 밸브를 교체한 후 유휴 상태에서 스터터링/러프 아이들 발생. 체크 밸브 방향이 맞다고 확신하지만 양쪽 방향으로 시도해도 유휴 상태에서 스터터링 지속. 기존 체크 밸브는 스터터링을 유발하지 않았음 (녹색과 검은색 멜팅된 체크 밸브로 인해 교체함).

새로 설치한 리어 4피스톤 캘리퍼, 프론트 6피스톤 캘리퍼, 새 마스터실린더, SS 플렉스라인을 8년 전에 설치했으나 거의 운행하지 않았음. 오늘 테스트드라이브 중 브레이크 페달이 점점 단단해지고 차량이 앞으로 나아가기 힘들어짐. 집으로 돌아올 때쯤 4개 휠 모두 완전히 잠김. 하루 지나면 풀려서 휠이 자유롭게 회전함. 모든 코너에서 발생하므로 공통 원인 있음을 의미.

지프 랭글러

2021년식 · JL (2018-현재) · 2.0T 자동

미분류

2021년식 차량의 스타터가 시동 후 분리되지 않음. 스타터 버튼을 여러 번 눌러야 분리되고 시동이 걸림. 이전 스캔에서 딜러가 문제를 감지하지 못함 (3번 방문).

포드 머스탱

S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동

배터리 교환

리콜 23533 (하이브리드 배터리 섹션에 퓨즈박스 설치)을 포드 딜러에서 완료한 후 차량이 충전되지 않음. 작업 전까지는 어디서나 충전이 잘 되었음. 딜러는 두 개의 충전 모듈이 동시에 고장난 것이 작업과 무관한 우연이라고 주장함. 작업 중 무언가가 단락되어 충전 시스템 전체가 고장난 것으로 의심됨.

윤활유 피트(lube pit) 설치를 고려 중. 1950-70년대에는 많이 사용되었으나 현재는 사라짐. 옛날 정비소에서 본 콘크리트로 축조한 피트 사례 있음. 1995년경 새로운 소유자가 피트에 차량이 떨어지는 사고로 메워짐. 실외에 적절한 경사지가 있어서 설치 검토 중.

혼다 CR-V

RS (2022-현재) · 1.5T AWD

엔진오일 교환

2021 CRV 하이브리드 84,000마일. 오일 교환을 위해 딜러로 향하던 중 급격한 파워 손실 발생, 경고등 다수 점등. 다리 위에서 발생하여 즉시 정차 불가. 다리를 빠져나올 때까지 지속되다가 모두 사라짐. 딜러 진단 결과 헤드 가스켓 손상으로 판명.

간헐 와이퍼가 작동하지 않음. 일반 속도에서는 정상 작동. 풀 속도에서 간헐로 변경하면 와이퍼가 멈춤. 풀 속도에서는 정상 작동 및 주차 위치 복귀 정상.

닛산 패스파인더

2018년식 · R52 (2012-2021) · 3.5 V6 자동

타이밍체인 교환

2018 닛산 패스파인더 LS, 87,000마일, 3.5L 엔진. 1월에 타이밍 체인 교체 작업을 받음. 작업 내용: VTC 풀리 어셈블리 x4개, VTC 풀리 볼트 x2개, 캠축 볼트 x2개, 캠축 오일 씰 x6개, 타이밍 체인 세트, 워터펌프, VVT 솔레노이드, 타이밍 커버 가스켓 세트, 캠 페이저 커버 가스켓, 밸브 커버 가스켓, 플레넘 가스켓, 오일팬 가스켓, 필터 교체 및 오일 보충 작업 후 엔진 손상 발생.

포드 레인저

1994년식 · 2세대 (1993-1997) · 2.3 기본형

에어필터 교환

1994 Ford Ranger V6 3.0L XL에서 간헐적으로 스로틀이 걸리는 증상 발생. 가속 페달에서 발을 떼도 RPM이 천천히 올라가거나 유지되고, 클러치를 밟으면 RPM이 급상승. 시동을 껐다가 다시 켜면 정상으로 돌아옴. 스로틀 케이블은 정상임을 확인. 스로틀 바디와 IAC 밸브 청소 후 에어필터 교체했으나 1주일 후 다시 발생. 오일 캡에서 에어 인테이크 튜브의 밸브로 연결된 튜브가 분리된 상태 발견.

시동 후 즉시 꺼짐, 경고 메시지: 도난방지 문제 발생 시동 비활성화

혼다 CR-V

2017년식 · RW (2017-2022) · 1.5T AWD

엔진오일 교환

2017 Honda CR-V, 59,000마일. 오일 교환 후 3주일 뒤 엔진에서 심한 소음 발생. 정비소에서 오일 2쿼트 추가 후 오일 소비 문제 지적.

2014 아쿠라 TSX, 4기통 자동변속기, 약 150,000마일. 95,000마일부터 소유. 120,000마일 근처에서 약 3,000마일당 1쿼트의 오일 소비 현상 발생. 이전에는 7,000-8,000마일당 1쿼트 소비. 5,000마일 오일 교환 주기로 변경 후에도 계속 오일 소비 발생.

운전 중 갑자기 가속력과 파워 스티어링이 모두 사라지면서 엔진이 정지됨. 가스 게이지가 작동하지 않아 연료 부족으로 생각하고 휘발유를 넣었으나 시동이 걸리지 않음. 며칠 후 키 포브 언락이 작동하지 않으며 전원이 완전히 없음. 새 배터리임에도 불구하고 배터리 터미널에서 불꽃이 발생하지 않음. 엔진 정지 30분 전에는 배터리 전압이 14V였음. 가스, 오일 압력, 온도 게이지 등 여러 게이지가 작동하지 않음.

2014 Subaru Crosstrek 블로워 스위치 4단(최고 설정)이 작동하지 않음. 스위치를 분해했을 때 차량측 전기 커넥터(암형, 6핀)의 한 핀 수신부가 약간 탄 흔적 보임. DeoxIT D100L을 수컷, 암형 양쪽에 분사 후 4단이 약 80% 정도 작동. 작동하지 않을 때는 0으로 전환 후 잠시 기다렸다가 4로 돌리면 작동함.

폭스바겐 골프

2006년식 · MK5 (2003-2008) · 2.0 GL

변속기 오일 교환

2006 VW Golf TDI에서 유휴 상태 및 저회전 가속 시 거친 진동 발생. 고속 주행 시 진동이 완화되며, 기어 업시프트 후 특히 그러함. 시동 어려움 발생 (불규칙적으로 시동이 안 걸리며, 글로우 플러그 경고등이 꺼진 후 대기 필요). 점검 엔진 경고등은 없음.

Need a mechcanic to work on a 1997 GMC S15 Jimmy. in the Lady Lake, FL area.

닛산 맥시마

2012년식 · 8세대 (2009-2014) · 3.5 SV

에어필터 교환

2012 닛산 맥시마, 주행거리 188K. 연료 탱크가 1/2 이하로 내려가면 가속이 안 됨. 가속 페달을 밟아도 반응 없음. 이 상태에서 최고속도가 55-60mph 이상 나가지 않음. 스로틀 바디 청소, MAF 센서 청소, 에어 필터 교체, 프리미엄 휘발유 사용 등을 시도했으나 개선 안 됨. 연료 탱크가 1/2 정도가 되는 지점에서 문제 발생.

Wondering if this is a reliable product? < Amazon.com >

2010 포드 퓨전의 뒷좌석 하단 연료탱크 접근 중 좌석을 고정하는 플라스틱 클립이 손상됨. Ford 부품 목록에서 해당 클립(XW4Z54624A14BA)이 2010 모델과 호환되지 않는다고 표시되어 있지만, 다른 연도의 퓨전과는 호환되며 외형상 2010년식 클립과 동일해 보임.

1965 Bonneville에 Carter 4배럴 캐브레터 장착. 아이들 속도가 비정상적으로 높음. 아이들 스크류가 직관적이지 않음. 좌우에 작은 나선 2개(공기/연료 혼합 조정용), 중앙에 1개(공기 유입량 조절용), 스로틀 링키지 아래에 추가 나선 1개 있음. 느린 머슬카 아이들(저속)을 원함.

쉐보레 이쿼녹스

2019년식 · C1XX (2017-현재) · 1.5T AWD

정기점검

2019 Chevy Equinox LT에서 트랜스미션 슬리피지 및 변속 지연 발생. 2년차(약 5,000마일)부터 시작되었으며, 따뜻한/더운 계절에만 발생. 겨울에는 증상 없음. 진단 결과 오류 코드 없음. 리스 만료 후 인수(약 8,000마일)했으나 매년 여름마다 동일 증상 반복.