정비 사례C0035

스바루 임프레자

6세대 (2017-현재) · 2.0i

미분류

스바루 R2(RC) | 리어 서스펜션 교체 | 공정1: 16만km 이상 주행한 순정 쇼크 교체. 먼저 리어부터. 수작업으로는 볼트너트를 풀 수 없어서 에어임팩트로 빠르게 풀었습니다. | 공정2: 어퍼부 너트 2개를 풀은 후 로어측 2개 볼트를 제거하고 브레이크 호스 고정을 해제하면 비교적 쉽게 분리할 수 있습니다. | 공정3: 장착은 분리한 역순서로 진행합니다. 임시 조립 후 1G 토크 조임. 셀프락 너트 준비를 깜빡해서 나중에 준비했습니다. | 공정4: 제거한 쇼크는 상당히 피로 상태였습니다…

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

에어컨 가스 충전

닛산 테라노 디젤 모델에서 에어컨을 켠 후 몇 분이 지나면 엔진 RPM이 지속적으로 상승하여 유휴 상태에서 약 3000RPM 이상으로 올라가는 문제 발생. 브레이크를 밟거나 에어컨과 블로워를 끄면 정상으로 돌아옴.

닛산 알티마

2003년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S

엔진오일 교환

닛산 프리메라 2003년형, 2000cc 자동변속기차. 가속페달을 끝까지 밟아도 시속 20-40km/h에서 회전수가 5-6천 rpm까지 올라감. 엔진에서 소음 발생. 변속기 결합 시 충격음 없음. 모든 경고등 정상. 오일 누유 없음. 1단에서 걸린 것으로 추정됨.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 86(ZN6) | 브레이크 유압액 교환 | 단계1: 5만km 이상 주행 후 에어 베딩이 심해서 교환 필요

골프 Mk1이 오랫동안 방치되었다가 시동을 걸면 엔진이 시동은 걸리지만 거의 즉시 꺼짐. 3~4번 반복해서 시동을 걸어야 엔진이 정상 아이들링됨. 1년 이상 방치되어 연료가 낡았을 가능성, 또는 인젝션 관련 문제 의심.

자동차 뒤쪽 왼쪽 타이어 사이드월에 작은 컷이 있음. 구매한 지 얼마 안 된 중고차인데 타이어 트레드가 낮아 보이고 편마모(uneven wear)가 보임.

렉서스 ES

2010년식 · ACV40 (2006-2012) · ES350

에어컨 가스 충전

에어컨/팬을 켤 때 이상음 발생. 소음은 약 30초 지속 후 사라짐. 에어컨/팬을 끄면 즉시 사라짐. 2010 렉서스 HS250h

다이하츠 미라지노(L700/710계)|플랫 바텀 Ver2|공정1: 효과가 너무 좋아서 다운포스가 크게 작동하지만, 견인 훅 아래쪽에서 점프 착지 시 관통되므로 재작업 필요. 구멍이 생기면 난기류가 발생하는지 밸런스가 명확히 이상해집니다|공정2: 어떻게 해도 접촉되므로 오히려 접촉시켜 패널을 보호하는 방향으로 변경. 견인 훅만 처음부터 노출시켰습니다|공정3: ○○km/h 이상에서 특정 부분이 휘어짐을 발견했으므로 보강재 추가하여 재작업. 너무 내려가도 효과가 없네요

2007 VW Rabbit의 시동 불량 증상. 수천 km 전에 시동이 안 걸려서 플러그, 점화 코일, 연료 분사기, 에어 필터, 연료 필터를 교환했으나, 현재 대부분의 경우 시동을 걸기 위해 5초 이상 크랭킹해야 함. 배터리는 새 것이고 스타터는 정상 작동. 시동 후에는 엔진이 잘 돌아가고, 곧바로 재시동하면 시동이 빠르게 걸림. 정비사도 진단하지 못함 (차가 정차한 상태에서는 정상 시동).

닛산 센트라

2002년식 · 6세대 (2000-2006) · 1.8 S

엔진오일 교환

2002 닛산 센트라(주행거리 80,000km)에서 외부 온도가약 32°C 이상이고 10마일 이상 주행할 때 엔진이 심하게 미스파이어 발생(연료 부족 같은 현상). 이 중에 타코미터가 불규칙하게 움직임. 미스파이어가 점점 빈번해지다가 결국 엔진 정지. 약 30분 후 엔진이 다시 냉각되면 정상 작동. 겨울에는 같은 거리 주행 시 문제 없음. 지난 여름 점검등이 켜져 딜러 방문했을 때 4개 점화 코일(ignition coil) 교체 필요 진단 받음.

닛산 알티마

2003년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S

에어컨 가스 충전

2003 닛산 프리메라 2L에서 에어컨 켤 때 벨트 소음 발생. 전형적인 고음의 삑삑거림이 아니지만 후드를 열면 뚜렷하게 들림. 에어컨 풀리에 물을 분사하면 소음이 크게 변하지만 완전히 없어지지 않음.

포드 F-150

14세대 (2021-현재) · 파워부스트 하이브리드

변속기 오일 교환

중고 부품샵에서 구한 두 개의 트랜스미션이 99년식 F150에 맞는지 확인하고 싶은데, 둘 다 작동하지 않을 경우를 대비해 미리 테스트하고 싶음

토요타 코롤라

2009년식 · E140 10세대 (2006-2013) · 1.8 LE

에어컨 가스 충전

1.3리터 2009년식 토요타 코롤라에서 80km/h 이상 주행 또는 2800rpm 이상 가속 시 에어컨 냉각이 중단되는 문제. 80km/h 이하에서는 정상 작동. 현재까지 에어컨 컴프레서나 냉매를 건드린 적 없음.

2017 M140i Shadow Edition (70k miles, Stage 2 map 440bhp, 튜닝 배기계 장착). 30mph 이상에서 가속력이 매우 강력하고 스포츠/스포츠+ 모드에서 스로틀 응답성과 배기음이 우수함. 에코프로 모드에서는 일반적인 주행 특성 보임. 사용자가 F31에서 변경했으며 성능 개선 및 튜닝 옵션 검토 중.

다이하츠 코펜(L880K) 배기 누수 수리 - 엔진 이상음 증상. 인테이크 매니폴드와 촉매 컨버터에서 배기 누수 의심. 공기 청정기와 인터쿨러 제거 후 O2 센서 제거 및 인테이크 매니폴드와 촉매 컨버터 전방 열 차단판 제거. 후방 열 차단판도 제거 후 검사 진행. 동결 윤활유를 분사하여 각 부위를 개별 검사한 결과, 촉매 컨버터 좌측 하단의 너트가 손가락으로 회전할 수 있을 정도로 느슨해져 있음을 발견.

2017 M140i Shadow Edition (70k miles), Stage 2 맵(약 440bhp), 업그레이드된 다운파이프, PCW 커스텀 머플러, K&N 필터 장착. 30mph 이상에서 가속력이 매우 뛰어나고 기어 변속 시 강력하며 스포츠/스포츠+ 모드에서 배기음이 크고 팝/버블링 발생. Eco Pro 모드에서는 정상 주행.

토요타 RAV4

2016년식 · XA40 (2012-2018) · 2.0 자동

에어컨 가스 충전

에어컨 시스템 서비스 후 냉매 손실 측정. 2.5년간 437g 회수, 530g 충전 → 93g 손실 (17.5%). 연간 냉매 손실율 약 7%.

혼다 시빅

2004년식 · ES/EM 7세대 (2001-2005) · 1.7 LX

에어컨 가스 충전

2004 Honda Civic EX에서 외부 온도가 90도 이상일 때 에어컨에서 뜨거운 바람이 나옴. 에어컨 클러치는 작동 중이고 냉각팬도 모두 정상 작동 중. 냉매 레벨이 온도에 따라 변함 - 고온에서는 적색(경고), 중간 온도에서는 황색(경고), 저온에서는 청색(정상). 저녁에 날씨가 시원할 때는 에어컨이 완벽하게 작동함.

포드 머스탱

2012년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

에어컨 가스 충전

2012 포드 머스탱 V6 에어컨 컴프레서 클러치가 작동하지 않음. 저압 스위치 교체 및 릴레이 우회 후 클러치는 정상 작동 확인. 릴레이와 퓨즈도 점검함. R-134A 캔과 게이지를 저압 라인에 연결했을 때 판독값 없음 (엔진 꺼진 상태, 에어컨 작동 중 모두). 캔 트리거를 누르면 압력이 40psi 이상으로 급상승.

에어컨 작동 안 됨, 연료 게이지 작동 안 됨, 실외 온도 표시 -36도. 팬 컨트롤 모듈 검사 결과 PWM 신호 이상 감지, -1.5V 표시됨.

폭스바겐 폴로

1998년식 · Mk3 (1994-2001) · 1.4 기본형

배터리 교환

물웅덩이를 통과한 후 전기 부품 간헐적 작동 불능 발생. 약 1km 주행 후 완전히 시동이 꺼짐. 과거 폭우 시에도 유사 증상 발생했으며, 통상 30분 정도 경과 후 정상 작동. 현재 15시간 이상 경과했으나 시동 불가 상태.

배터리가 제너레이터(알터네이터)로부터 충분한 전력을 받지 못하고 있다고 의심됨. 스코다 펠리시아 97 1.3L 차량. 배터리는 표준형이며 1.5년 사용 중. 유휴 RPM이 약간 낮음.

포드 머스탱

2001년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

얼터네이터 교환

2001 Ford Focus가 유휴 상태에서 진동하며, 특히 부하 상태에서 심함. 엔진 회전수가 약 500rpm에서 1500rpm 사이를 2초간 반복하면서 '사냥하는' 듯한 패턴을 보임. 이 현상은 약 15~20초마다 발생. 조명이 켜져 있을 때 눈에 띄게 어두워짐. 전기 부하가 많을수록 더 뚜렷하지만, 조명이 꺼져 있어도 발생. 간헐적 현상이며 주행 중에는 나타나지 않음.

FI(연료분사장치)와 라이드바이와이어 시스템의 차이점 이해 부족. 1. FI와 라이드바이와이어의 차이 2. 라이드바이와이어가 기존 시스템 대비 연비 개선 방식 이해 부족. 라이드바이와이어는 스로틀 와이어를 전자 제어 유닛으로 교체하여 나비밸브 개도를 조절하는 것으로 이해. 연료분사기는 단순히 연료만 분사하는 것 이상의 기능을 수행하는 것으로 착각.