정비 사례

토요타 캠리

2007년식 · ACV40 (2006-2011) · 2.4 자동

변속기 오일 교환

2007년식 토요타 비츠(자동변속기)에서 약 1주일 동안 문제 발생. 액셀을 밟을 때 엔진 회전수는 올라가지만 차가 잘 가속하지 않음. 액셀을 놓았다가 다시 밟으면 정상 가속함. 언덕을 올라갈 때 문제가 더 심함. 추가로, 완전히 정지된 상태에서 가속할 때 2-3회 급격한 진동이 발생. 약 2년 전(20,000km) 변속기 오일 교체함.

1989 S10 Blazer의 오픈 디퍼렌셜을 제한 슬립 디퍼렌셜로 교체하고 싶습니다. 얼음 위에서 견인력이 부족합니다. 스핀들 개수, 기어비 및 기타 구체적인 정보를 알고 싶습니다.

브레이크 진공 부스터의 한쪽은 진공이고 다른 쪽은 대기압일 때, 왜 진공 쪽으로 자동으로 빨려 들어가지 않는가? 진공이 충분하지 않다면 브레이킹 후 브레이크 피스톤은 어떻게 원래 위치로 돌아가는가? 진공만으로 돌아가는 것인가? 영상에서 본 것처럼 브레이크 피스톤이 손가락으로 밀기가 매우 힘들다면, 진공만으로 어떻게 그것을 당길 수 있는가?

현대 소나타

2017년식 · LF (2014-2019) · 2.0 LPi 자동

브레이크 패드 교환

2017 현대 소나타 하이브리드에서 브레이크 라이딩(지속적인 브레이크 접촉)이 문제가 되는지 궁금함. 특히 회생제동 시스템이 있는 하이브리드에서 브레이크 과열 문제가 일반 차량만큼 심한지 불명확함. 내리막길에서 크루즈 컨트롤 사용 시 차량이 지속적으로 '회생제동' 모드를 표시하고 일정한 속도를 유지하며 디스크 브레이크 전환이 느껴지지 않음.

닛산 센트라

1998년식 · 4-5세대 (1990-2000) · 1.6 GXE

변속기 오일 교환

1998 닛산 센트라 자동변속기가 역주행 중 내리막길에서 중립으로 변속됨. 2주 전부터 시작됨. 처음 몇 번은 엔진이 꺼짐. 엔진 재시동 후 시프트 레버를 앞뒤로 움직여서 드라이브 단으로 재진입함.

89년식 마즈다 626 LX. 기어 선택봉이 기어가 들어간 상태에서도 매우 헐거움. 기어 변속은 정상이고 슬립 현상 없음. 기어가 들어간 상태에서도 선택봉을 앞뒤로 움직일 수 있음 (중립 상태처럼)

포드 머스탱

1995년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

변속기 오일 교환

모든 볼트가 매우 팽팽하게 조여있음. 마지막 볼트에 최대한 힘을 가했는데도 움직이지 않음 (1995 Ford Mustang, 6기통)

쉐보레 실버라도

2000년식 · 1세대 (1999-2006) · 5.3 LS

브레이크 패드 교환

2000 쉐보레 실버라도 1500(4.8L 엔진) - 브레이크 페달에 압력이 없음. 마스터 실린더, 스테인레스 스틸 브레이크 라인(마스터에서 ABS, 네 바퀴까지), ABS 컨트롤 모듈을 모두 새것으로 교체했지만 문제 지속. 브레이크는 작동하지만 페달 압력이 없음.

마쯔다 마쯔다3

BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

브레이크 패드 교환

우측 후륜 교체 후 운전석에 탈 때 우측 후면이 갑자기 내려앉는 느낌 (Mazda 3 Hatch)

회전 또는 범프 주행 중 삐걱거리거나 신음음 발생. 운전석 측 후륜 근처의 금속 봉이 부식되어 파손됨. 타이어를 잡고 앞뒤로 움직일 때 비정상적인 유동성 확인.

폭스바겐 골프

MK8 (2019-현재) · 1.5 eTSI

쇼크업소버 교환

Mk1 Golf/Rabbit 스티어링 컬럼의 스플라인 어댑터 슬리브를 제거할 때 기어 풀러를 사용하면 풀러의 포인트가 더 부드러운 금속의 나사축에 파고들어 손상을 입히는 문제

2002 Mazda Protege의 하단 스트럿 마운트에 연결된 14mm 볼트가 녹슬어서 풀리지 않음. 이 부품의 기능을 알 수 없고, 스트럿을 절단해야 할 경우 재연결할 수 없게 될 것으로 우려됨.

9년된 박스 트레일러(Lynton Loadtrekker) 바닥 합판 교체 중. 토션 바 서스펜션 시스템으로 보임. 우측 휠에 심한 녹 발생, 좌측 휠도 동일한 부식 상태. 나머지 섀시는 비교적 깨끗함. 표면 녹으로 보이며 관통 구멍은 없는 것으로 보임.

2005 쉐보레 코발트 LS에서 후진 쪽(운전석 쪽으로 추정)에서 큰 클릭/쿵쿵거리는 소음 발생. 몇 시간 이상 주차 후 출발할 때 주로 발생하며, 약 5분 후 멈추지만 회전 시 또는 무작위로 다시 시작됨. 최근 전방 승객석 볼조인트와 운전석 후진 코일 스프링 교체함. 지역의 포트홀로 인해 지속적인 서스펜션/스티어링 문제 발생.

올해 초 브레이크에서 쇳소리가 나기 시작했습니다 (특히 아침이나 추운 날씨에). 마모된 패드의 특유한 고음이 아니라 매끈해진 패드와 로터의 '갈리는' 소리였습니다. 검사 결과 로터가 상당히 반짝이고 지나치게 매끄러웠으며, 패드는 아직 여유가 있었지만 글레이징이 심했습니다.

2007 International 7400 Maxxforce DT 엔진이 고온 상태에서 일부 실린더에서 간헐적인 미스파이어 발생. 미스파이어 코드는 없음. 캠 센서와 인젝터 분사 전압을 오실로스코프로 확인했을 때 ECM에서 문제 발견

공회전 중 에어컨 작동 시 처음에는 정상이다가 몇 초 후 차량이 흔들리고 에어컨에서 따뜻한 바람이 나오며, 엔진이 꺼지려고 하거나 실제로 꺼짐. 스파크 플러그와 스파크 플러그 케이블은 이미 교체했고 간극도 정확하게 조정함.

볼보 XC40

X (2017-현재) · Recharge Twin AWD P8

사고 차량 점검

Volvo makes safe cars which are not only the bare minimum in passing NCAP but offer real safety.For example crashing into a stopped lorry at 40mph I am sure there will be no intrusion into the Volvo cabin. Which other crossover will be the same? Sure they all will pass a standardised test but cruising into a lorry that is stopped or suddenly stops or a full sized SUV crashing into the crossover at 50mph which crossover will be closest to the Volvo in safety. Like for example the Chr and Lexus UX are similar in size but not sure if their A pillars and B pillars are as strong? Should overall veh

운전 중 차량이 약간 우측으로 드리프트되고 감속 시 좌측으로 드리프트됨. 앞 타이어 좌측(n/s) 내측 엣지에서 불균형한 마모 발생.

타이어 옆면(사이드월)이 1년 반 전에 시속 20km 정도에서 손상됨. 손상 부위는 림 근처에 있으며, 깊이는 깊지 않지만 길이가 김. 손상 후 4,000km 주행 동안 공기 누수 없음. 총 타이어 주행거리 7,000km, 타이어 나이 3년. 딜러는 외관상 손상으로 판단함.

토요타 RAV4

2007년식 · XA30 3세대 (2005-2012) · 2.4 기본형

타이어 교환

딜러십 검사에서 우측 전방 내측 타이로드(inner tie rod)가 헐거워졌다고 지적받음. 딜러가 2007 RAV 4의 경우 내측 타이로드만 교체 불가능하고 스티어링 랙 전체 교체($2,500)를 권장함. 다른 정비소에서는 내측 타이로드 교체가 간단하고 저렴하다고 함.

고속도로 순항 중 가솔린 엔진의 피스톤이 거의 닫힌 스로틀을 통해 공기를 빨아들이면서 발생하는 펌핑 손실. 예를 들어, 5단 변속기에 6단을 추가하면 시속 65마일에서 풀 스로틀 상태에서도 차량을 일정한 속도로 유지하거나 약간만 가속할 수 있어서 스로틀이 거의 열리지 않은 상태에서의 펌핑 손실을 줄일 수 있을 것으로 예상됨.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

쇼크업소버 교환

혼다 재즈 프론트 우측이 1인치 정도 내려앉음. 스티어링 휠을 좌우로 완전히 꺾을 때 심한 소음 3번 발생. 휠 아치 아래를 보니 프론트 좌측 코일 스프링 유닛은 정상적으로 회전하지만, 우측은 스티어링 휠을 많이 꺾을 때까지 정지했다가 갑자기 걸리는 소리와 함께 움직임. 외관상 파손은 보이지 않음.

지난해 에어컨 시스템을 분해하고 플러시했으며, 새 컴프레서, 오리피스 튜브, 어큐뮬레이터를 교체했습니다. 진공이 유지되지 않고 매우 느린 누수가 있었습니다. 스니퍼나 UV 염료로 누수를 찾을 수 없었습니다. 에어컨을 재충전했을 때 냉방이 잘 작동했고 정비소에서 진공을 빼고 재충전했지만 누수를 찾지 못했습니다. 여름 내내 에어컨이 잘 작동했습니다. 겨울에 보관했습니다. 이번 봄에 냉방이 안 됩니다. 기존 어큐뮬레이터를 사용하여 에어컨을 재충전하고 UV 염료가 새도록 하기 위해 운전해야 하나요 - 얼마나 오래 걸리나요? 기존 어큐뮬레이터로 시스템을 운전하면 해롭지 않을까요? 컴프레서를 망치고 싶지 않습니다. DIY로 비용을 절약하려고 시도 중입니다.