코드 유형
C — 섀시 (ABS/제동)
심각도
높음 — 조속한 점검 필요
영향 시스템
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혼다
정비 사례 15건을 종합제공된 사례들을 검토한 결과, C0035(좌측 앞 휠 속도 센서 이상) 고장코드와 실제로 관련된 정비 사례가 없습니다. 사례 1은 오일압력 경고등, 사례 2~3은 에어컨 문제, 사례 4는 타이어 밸브, 사례 5는 에어백, 사례 6은 파워스티어링, 사례 7은 배터리/충전계, 사례 8~11은 에어컨 관련, 사례 12는 엔진 정차, 사례 13~15는 엔진 세척/도장/벨트 등으로, 모두 휠 속도 센서 또는 ABS 시스템과 무관한 내용입니다. GROUNDING_MISMATCH
현대
정비 사례 5건을 종합C0035 좌측 앞 휠 속도 센서 이상 코드와 관련하여 제공된 5가지 사례를 검토한 결과, 어떤 사례도 휠 속도 센서 결함, 센서 손상, 센서 배선 문제, 또는 ABS/ESC 시스템 이상을 직접적으로 다루지 않습니다. 사례 1은 제동 진동 관련 브레이크 부품 교체, 사례 2는 엔진 성능 문제, 사례 3-5는 에어컨 및 엔진 유휴 제어 문제를 다루고 있습니다. 이들 수리 내용은 휠 속도 센서 진단과 교체와 관련성이 없습니다. GROUNDING_MISMATCH
장시간 주행(30분 이상) 후 운전석에서 기름 냄새나는 연기가 심함. 에어필터에 기름 찌꺼기 묻어있음.
드라이섬프 시스템의 오일 베이퍼(oil breather) 시스템 점검. 기존의 조잡한 플라스틱 캐치탱크에서 나오는 오일 미스트가 엔진베이의 구멍난 캡을 통해 직접 캐빈으로 들어오는 문제 확인. 개선 방법: 캐치탱크 상단에서 나오는 호스를 엔진베이 하단과 섀시를 따라 차량 후방 아래로 루팅하여 외부로 배출되도록 재작업. 새로운 호스, 엘보우 피팅, 그리고 베플이 있는 캐치탱크로 교체하여 오일 미스트가 캐빈으로 들어오지 않도록 차단.
R400PWR 소유 후 30분 이상 주행 시 오일 냄새가 나는 연기가 실내로 유입됨. 운전 후 상체에서 유분이 섞인 연기 냄새가 남. 에어 필터에 유분 오염 확인.
드라이섬프 시스템의 오일 브리더(호흡) 시스템 점검. 기존 플라스틱 캐치 탱크에서 엔진베이로 직접 배출되는 구조 확인. 캐치 탱크에서 나오는 오일 함유 공기가 엔진 루버를 통해 실내로 유입되는 것 확인. 개선 방안: 새로운 호스, 엘보우 피팅, 그리고 베플식 캐치 탱크로 교체. 캐치 탱크 상단에서 오일 연기를 엔진베이 하단을 통해 차량 후부 아래로 배출되도록 루팅 변경. 이를 통해 실내 연기 유입 제거 및 장시간 주행 후 냄새 개선.
운전 30분 이상 후 오일 냄새가 나는 연기가 상부에서 발생. 에어 필터에 기름진 잔여물이 묻어있음. 보닛 루버를 통해 객실 내부로 오일 연기가 유입됨.
드라이 섬프 오일 베벤트 시스템 점검. 기존 플라스틱 캐치 탱크와 구멍이 뚫린 뚜껑이 원인. 캐치 탱크 상단에서 나오는 호스를 엔진베이 아래로 라우팅하여 차량 후미 하단으로 배출되도록 변경. 새로운 호스, 엘보우, 뚜껑으로 교체. 추후 적절한 호스와 피팅, 배플식 캐치 탱크로 완전히 재구성할 예정.
혼다 시빅(EK) - 엔진에서 윙~하는 이상음 발생. 충전기, 에어컨, 파워스티어링, 아이들 풀리, 벨트 중 원인 파악을 위해 각 부품 검사. 이번 경우 아이들 풀리가 원인이었음.
1단계: 파워스티어링 벨트를 먼저 제거한 후 에어컨 풀리에 접근 가능. 에어컨 풀리와 아이들 풀리는 동일한 벨트 사용. 2단계: 에어컨 풀리 벨트를 제거하려면 엔진 마운트를 분리해야 하므로 작업이 복잡함. 아이들 풀리 교체 시 벨트 외경 및 스펙 확인 필요.
스즈키 지미니(JB64W) | 에어로 와이퍼 교환 | 공정1: 최근 비올 때 닦임 얼룩이 약간 신경 쓰인다. 에어로 와이퍼... 지난 교환이 1년 이상 전이었으므로 새로운 에어로 와이퍼를 구매했다.
스즈키 지미니(JB64W) | 에어로 와이퍼 교환 | 공정1: 최근 비올 때 닦임 얼룩이 약간 신경 쓰인다. 에어로 와이퍼... 지난 교환이 1년 이상 전이었으므로 새로운 에어로 와이퍼를 구매했다. | 공정2: 교환은 간단하다 | 공정3: 기존 블레이드의 락을 해제하고 제거 | 공정4: 새 와이퍼를 장착하고 락하여 완료 | 공정5: 조수석 측도 동일하게 교환한다 | 공정6: 초록색 보호 커버를 빼먹지 말고 제거한다 | 공정7: 이제 닦임 얼룩 없이 빗날씨에도 쾌적한 운전이 가능할 것 같다
Nice cars (but wtf is cutters?!)
고급 차량이지만 초기 단계이고 저가형 금속에서 넘어온 입장에서 매우 만족합니다. 무리 없이 주행 가능하고 인테리어가 훌륭합니다. 엔진과 기어박스는 매우 견고합니다. 강제 흡입식이라 튜닝에 잘 반응합니다. 작은 슈퍼차저 풀리(83mm)와 리맵으로 £1k 미만에 550+마력, 600+lbft를 얻을 수 있습니다. 그 이상으로 헤더와 더 작은 풀리를 사용하면 600/700 수준의 성능을 얻을 수 있지만 냉각 개선이 필요합니다. 차저 쿨러 펌프는 고장나기 쉽고 흡기 온도가 올라가 ECU가 타이밍을 낮추고 SC 풀리를 비활성화해 엔진을 보호합니다. 업그레이드 펌프는 저렴합니다(약 £100). 서스펜션은 에어매틱입니다. 이것이 이 차들의 가장 큰 함정입니다. MB에서 코너당 £1000+ 이상이 필요할 것 같습니다. Arnott는 절반 가격대로 자체 에어 쇽을 제공하며 평판이 좋습니다. 브레이크는 앞에 8포트 캘리퍼와 360mm 디스크입니다. 나중의 63 엔진 차량처럼 비싸지 않습니다. SBC 브레이킹 시스템을 사용하는데, 펌프는 약 £1500입니다. 인테리어는 천공된 AMG 가죽과 알칸타라로 훌륭합니다. 외부보다 내부가 크지 않게 느껴집니다. 커맨드 시스템은 최신 시스템 사용자에게는 구식일 수 있습니다. 음향 시스템은 매우 좋습니다. 부트가 크고 4시트입니다. V8 사운드는 실내에서 좋으나(외부는 훨씬 큼) 예상보다 크지 않습니다. 이차 촉매와 센터 레조네이터 제거로 개선 가능합니다. 도시에서 단거리 주행 시 12-15mpg, 장거리 주행 시 20mpg 초반대가 현실적입니다. 이 차를 고려한다면 연비는 크게 중요하지 않을 것입니다.