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다이하츠 네이키드(L750S/760S) 헤드유닛 교체(n회차) - 공정1: 분해 시작 이전에 불량이 발생했었고 보증기간 내였으므로 교체 절차를 진행했던 아토토 대체품이 도착했는데, 이전에 장착했던 다이얼 부착 1din 모델이 없다고 함. 7인치 2din 재생품으로 승인. 그때까지 시스템 체크 등 여러 차이로 인해 결국 1개월을 기다리게 됨. 공정2: 임시 조립 배선은 그 1din 모델과 대체로 동일하며, 굳이 말하자면 RCA 연결 및 USB 연결 커넥터 형상을 제대로 확인하는 것...

다이하츠 네이키드(L750S/760S) 헤드유닛 교체(n회차) - 공정1: 분해 시작 이전에 불량이 발생했었고 보증기간 내였으므로 교체 절차를 진행했던 아토토 대체품이 도착했는데, 이전에 장착했던 다이얼 부착 1din 모델이 없다고 함. 7인치 2din 재생품으로 승인. 그때까지 시스템 체크 등 여러 차이로 인해 결국 1개월을 기다리게 됨. 공정2: 임시 조립 배선은 그 1din 모델과 대체로 동일하며, 굳이 말하자면 RCA 연결 및 USB 연결 커넥터 형상을 제대로 확인하는 것...

배기 다이나믹 교체 후 밸브 스템 씰 절반이 200km 주행한 낡은 것보다 더 심하게 누유됨

터보차저 오일 누유: 교체한 중국산 오일 센서가 내부에 오일로 가득 차서 고장났음. 센서 커넥터 하우징이 진동으로 이탈하여 간헐적 오일 센서 고장 및 배터리 전압 문제 발생. 센서를 중고 제품으로 교체하고 동시에 오일 교환 수행. 터보차저 대형 유닛 제거는 매우 어려운 작업으로, 머플러, 흡기계, 라디에이터, 냉각팬, EGR 쿨러, 서머스탯 등을 제거하여 접근성 확보 필요. 장기간 열 사이클로 인해 터보 조립 볼트가 매우 타이트하여 공간 제약 하에서 공구 손상 위험 있음.

폭스바겐 골프 올트랙(골프7) | 3회차 차검 및 오일레벨센서 교환 | 공정1: 한여름 고속도로 정체에 수시간 갇혔고, 그 이후로 고속 상향(오르막)에서만 노란색 파도 모양 경고등이 여러 번 점등됨. 처음엔 오일 감소로 생각해 추가하니 꺼졌으나, 견적 시 오일량이 많다고 해서 빼니 다시 점등됨. 차검 시 상세 진단 결과 센서 불량으로 판명.

오일레벨센서(Oil Level Sensor) 교환 필요. 부품비 약 14,000엔이나 공임을 포함한 전체 비용은 상당함. 유럽차의 경우 센서 오동작이 흔한 편이며, 고온 주행 후 센서의 신뢰성 저하가 원인인 경우가 많음. 센서 불량 시 오일량 표시가 부정확해지므로 교환으로 해결. 정상 작동 여부를 교환 후 다양한 주행 조건에서 확인 권장.

ABS 코드, 좌측 후륜. 센서 확인해봤는데 안 됨. 좌측 후륜 휠 베어링 자석 불량. 허브 교체 위해 하단 허브 볼트 제거 시도 중, 볼트 접근성 부족. 스핀들 어셈블리 제거 필요해 보임. 모든 피벗 볼트가 부싱에 고착되어 있음. 볼트 헤드 손상.

메르세데스-벤츠 E클래스 쿠페(C207) | 에어인테이크 덕트호스 교환 121,800km | 공정1: 에어플로우 센서 바로 뒤에 위치한 사진 빨간 동그라미③의 에어인테이크 덕트호스 | 공정2: 세컨더리 에어를 흡입하는 전형적인 균열 | 공정3: 여러 곳에 균열이 발생한 상태

메르세데스-벤츠 E클래스 쿠페(C207) | 에어인테이크 덕트호스 교환 121,800km | 공정1: 에어플로우 센서 바로 뒤의 에어인테이크 덕트호스 확인 | 공정2: 세컨더리 에어 유입으로 인한 균열 진단 | 공정3: 손상된 덕트호스 교환 | 공정4: febi 순정 대체품으로 교환 완료

쉐보레 타호 테일 램프 배선 문제 - 스모ール 램프가 점등되지 않음. 가볍게 두드리면 점등되는 것으로 보아 배선 접촉 불량 의심.

테일 램프 커넥터 부분을 교체 부품으로 재결선했으나 여전히 정상 작동하지 않음. 재검사 결과 테일 램프 측 배선이 헐거운 상태로 확인됨 - 이것이 주요 원인. 배선 부품을 재주문하여 교체 예정.