정비 사례
실제 자동차 수리 사례 16,715건
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 MAZDA3 패스트백(BP) | 에어컨 필터 교환 | 공정1: 에어컨 필터가 더러워져 있어서 교환했습니다. 37890km
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 N-WGN 커스텀(JH1/2) | 리어시트 이음 대책 | 공정1: 최근에 특정 조건에서 리어시트에서 비비 음이 울려서 스트레스가 많았습니다. 원인을 찾지 못해 고민했는데 드디어 찾았습니다! 위치는 슬라이드 레버 와이어였습니다. | 공정2: 이것은 브레이크용 초경질 실리콘 그리스인데 이것을 도포합니다 | 공정3: 다시는 비비지 말아야지 🤣
차량 정보 없음
스즈키 스페이시아 커스텀(MK54S/94S) 스모크필름 시공 - 리어 1장 사전성형 및 컷팅된 필름 사용. 일반 컷팅필름으로 실패했으므로 열처리 성형 불필요하며 간단하게 시공 가능.
토요타 캠리
2026년식 · ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 수프라(A90형) | Road MAP JAPAN EVO 2026-02 | 공정1: 평소처럼 모르는 사이에 "2026-02"가 업데이트되어 있어서 업데이트했습니다! 역시나 시간이 꽤 걸리네요...
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마쓰다 아테nza 세단(GJ) - 타워바 장착 작업
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 스테ップ왜건 스파다(RP1/2/3/4/5) 쿨란트 교환. 신차 구매 후 10년 4개월 경과. 처음으로 쿨란트 교환 진행. 슈퍼 쿨란트 사양으로 제조사 지정 교환주기는 11년 또는 20만km. CVT 오일과 달리 혼다가 타사보다 교환주기가 깁니다. 내년 차량검사 시점이 정확히 11년이지만 여름 앞두고 미리 교환 결정. 다음 교환주기는 6년 또는 12만km이지만 다음 교환은 어려울 것 같음. 정비사와의 대화에서 쿨란트를 교환하는 고객은 소수라는 의견.
차량 정보 없음
다이하츠 리자(L100/111) | 2026/06/30 300,603km 엔진오일 & 엘리먼트 교환 | 공정1: 작업 시 총주행거리: 300,603km, 전회 교환 이후 주행거리: 3,159km, 오일: ELF réserve 10W-40, 엘리먼트: PIAA 트윈파워 오일필터 Z11 | 공정2: 이 내용을 읽으며 대기 중
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
Toyota Sprinter Trueno (AE85/86) S 타이어 역조립 관련 - 서킷은 기본적으로 시계 반대 방향 주행이므로 좌측 타이어가 소모된다. 방향성이 있는 타이어는 좌우를 바꿔서 조립하면 수명이 연장된다. DIY 시도했으나 비드가 떨어지지 않아 요코하마 정식 매장에 의뢰함. S 타이어는 제거 시 비드 손상 확률이 높으므로 외부 조립은 하지 않음. 부득이한 경우 진행하지만 대부분 손상되므로 클레임 불가. 아직 홈이 남아있다면 사용하는 것이 나음.
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 86(ZN6) | 엔진오일 교환 (참고용) | 단계1: 주행거리 124,277km 와코즈 4C-R 5W-40 이전 교환 이후 4,306km 주행. 서킷 주행 2회
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 비트(PP) 조수석 측 플로어 구멍 수리③ 차체 내측과 외측에서 구멍 막기｜공정1: 이전 작업의 연속입니다. 이번에는 차체 내측과 외측에서 구멍을 막았습니다. 큰 웅덩이에 빠져도 플로어 하부로의 누수가 없기를 목표로 했습니다. (*^^*) 일반인 DIY 작업입니다. 본 작업 사례를 참고하실 경우 자기책임하에 부탁드립니다. (*^^*)
차량 정보 없음
스즈키 에브리 왜건(DA17W) 엠블럼 제거 후 남은 양면테이프 제거 - 엠블럼 분리 후 접착제 제거가 필요한 상태. 씰 리무버 등으로 시도했으나 효과 없음
차량 정보 없음
베이트 캐스팅 릴(바스폰드 리볼버#514DX)의 베어링 교환 작업 중 기존에 장착되어 있던 베어링이 제거되지 않음. 베어링이 O-Ring으로 인해 팽팽하게 끼워져 있는 상태로 확인됨.
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 DAX125 - 주행 중 바람에 의해 체력 소모가 심함. 프론트 윈드스크린(모토로드 스모크 타입) 장착함.
차량 정보 없음
스즈키 스위프트(ZC/ZD#2) 쿨란트 교환 후 농도 확인. 굴절계로 측정했을 때 33Brix(약 57%)로 표시됨. BMW 쿨란트(febi bilstein SLLC)는 29Brix인데 비해 농도가 높게 나옴. 미사용 잔여 쿨란트도 동일하게 33Brix로 측정됨.
차량 정보 없음
brillomaster said: I genuinely wonder / worry what our roads will look like in 3 years time, when these cars will be worth the same as a new golf r.Think of how 20-25 year old males drive cars with only 400bhp now, then give them 1600bhp to play with. I predict carnage. There's a road by our house that clearly has some youths blasting up and down it at 80mph. I know because my 300bhp car easily manages that. However with 1600bhp that 80mph will turn into 140mph, theres gonna be some huuuuuuge accidents coming.The one plus side I see of this insanely cheap horsepower is that its electric, so n
토요타 캠리
2025년식 · ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
ManyMotors said: Toyota has a history of performance vehicles that never had significant sales. The reasons for that could be the company's desire for margin created by mass offerings and the fact its performance models lack pace. For example, the LFA isn't that quick or fast even relative to contemporary competitors - it did not have enough horsepower. It also didn't have enough interior room. Let's also point out that Akio Toyoda, Chairman, has exhibited behavior that can only label him stupid - reference the NASCAR exhibition event in November 2025. Don't trust Toyota. When the LFA came ou
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
トヨタ プロボックスバン（NCP16#系）｜プロボックス1/24プラモデル作りスタート｜工程1：先日入手したプロボックスのプラモデル作りを本格的にスタート！ プラモデル作りは実に33年振り とてもワクワクします😊｜工程2：作り始めるにあたって地元モデラーの聖地「MUKKU」でお買い物｜工程3：タミヤカラー､タミヤセメント､筆､ピンセット､その他たくさん購入｜工程4：感動した「ワークステーション」なるアイテム‼️これがあれば別にカッティングマットを買わなくて良い。モデラーの制作環境に寄り添った素…
차량 정보 없음
What's the benefit to Formula 1 using engines like a 3.0L V8 or a 2.4L V8? I read this Reddit discussion on why it's not practical to put small many-cylindered engines into production cars. Cost mostly, due to the many additional and higher-quality components that must go into it. Just because race teams can afford to produce engines like that, what is the benefit to using these engines instead of 6- or 8-cylinder engines with higher displacement?
미쓰비시 아웃랜더
4세대 (2021-현재) · 2.5 SE
미쓰비시 토포(H80계) - 엔진과 바디 간 어스 케이블이 너무 가늘어서(약 3.5sq) 추가 설치 필요. 이전 소유자가 엔진~배터리 터미널에 어스를 추가했으나 너무 가늘어서 효과 없음.
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 데미오(DE) | 마츠다 순정 LED 리어 테일 램프 유닛으로 교체 | 공정1: 순정 표준 테일 램프 유닛에서 스카이액티브 테일 램프 유닛으로 교체했습니다. 이제 와서 누가 원하나 싶지만... 일단 정비 수첩에 올려봅니다 | 공정2: 유닛을 외우기 위해 먼저 유닛 주변을 마스킹합니다. | 공정3: 라게지룸 좌우 패널을 약간 외웁니다. 플러스 탭핑 나사가 고정되어 있으므로 외우고, 패널을 힘껏 당기면 외워집니다. | 공정4: 외운 부분 내부를 들여다보면 커넥터가 있으므로 외웁니다...
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 86(ZN6) | 미션오일 교환(기록용) | 공정 1: 주행거리 124,277km 와코즈 슈퍼 MT 전회로부터 3,181km 주행
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 크라운 로얄(S180) - GPS 위치 측정 불량 대응 공정1: 멀티 네비게이션이 계속 시즈오카현에 위치한 것으로 표시됨 공정2: GPS 수신 모드 확인 결과 신호를 전혀 수신하지 못함 - 이것이 원인으로 추정 공정3: 분해 작업 시작 - 시프트 레버를 뉴트럴에 위치시키고 시프트 노브 분리 공정4: 시프트 패널을 들어올린 후 커넥터 분리 공정5: 멀티 좌우 패널을 당겨서 분리 공정6: 멀티 상단 장식 패널 분리 공정7: 멀티 고정 작업 진행 중
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바르 BRZ(ZC) 풀버킷 시트 설치 작업. 공정1: 시트레일 구입 후 풀버킷으로 교환. 기존 시트 고정 볼트가 전기형이라 E10 토르크스 볼트 사용. 공정2: 볼트 스트립핑 우려로 M12 일반 볼트로 교환. 공정3: 볼트 형번 확인. 공정4: 구 부품 제거 및 청소. 핸들 캔슬러는 메르카리에서 커플러온 타입 저가 제품(약 1,000엔대) 구입하여 장착. 스티어링 보스 캔슬러 여분 있어서 대체 사용 검토했으나, 커플러 핀 구멍이 너무 가늘어 가공이 어려움.
차량 정보 없음
2012 Chrysler Town & Country 밴의 트랜스미션 dipstick 튜브를 통해 fluid recovery 튜브로 유체를 빼낼 수 있는지 확인 필요. 튜브 하단에 유체 흡입을 방해하는 스크린이나 구조물이 있는지 불명확. GM 4T60E에서는 1갤런 정도 빼낸 경험이 있음.