정비 사례

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 셀리카(T230계) 엔진 스왑 작업 중 문제 발생 - 전기 ECU로 후기형 2ZZ 엔진 구동. 미니서킷(TS타카타) 주행 중 갑자기 가랑거리는 소음(가라가라가라) 발생. 겨우 피트까지 주행하여 도착 후 즉시 스톨. 이후 스타터 모터가 회전하지 않음.

후륜 드럼 브레이크 교체 후 약 1개월 경과. 저속 주행 시 우측 후륜에서 딱딱거리는 소음 발생. 드럼 분해 검사 결과 앞쪽 좌측 슈 리테이닝 클립이 상당한 손가락 힘으로 움직임 가능하지만, 다른 슈는 같은 정도의 움직임이 없음.

포드 머스탱

2002년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

브레이크 패드 교환

2002 포드 토러스. 대시의 주차브레이크(E-brake) 경고등이 계속 켜짐. 주차브레이크 페달 스위치 확인했고 정상 작동. 마스터 실린더 아래의 액압 센서를 분리했을 때 경고등이 꺼짐. 새 센서 교체 후 경고등 다시 켜짐. 우측 후미 드럼브레이크의 휠 실린더에서 아주 미세한 누유 발견, 교체 및 에어 빼기 완료해도 경고등 여전히 켜짐. 중간~강한 페달 압력 유지 시 페달이 천천히 내려가지만 바닥까지 닿지 않음. 누유 없음, 액압 액체 레벨 정상.

연료 교환 후 자동차가 조용해지고 시동이 꺼짐. 연료가 물 같은 느낌이 들고 연료 캡 근처에서 분무됨. 물이 섞인 휘발유(watered down gas) 사용 가능성.

06 GMC Z71 프론트 브레이크 패드 교체 후 브레이크 완전 손실. 페달이 스펀지처럼 부드러움. 여러 번 에어 빼기(블리딩) 시도해도 페달 감촉 회복 안 됨. 정비사가 마스터 실린더 교체해도 문제 지속. 페달이 내려오지 않음. 브레이크 부스터 분리 시 에어가 폭발적으로 분사됨.

2003 Volkswagen Jetta, 110,000마일에서 간헐적 시동 불가 증상 발생. 엔진은 회전하지만 시동이 걸리지 않음 (점화 케이블 불량 상황과 유사). 몇 개월 전 점화 케이블, 스파크 플러그, 점화 코일 교체함. 3번 수리 시도했으나 지속적인 해결책 없음. 정비소 진단 결과 간헐적 단락 코드 및 산소 센서 불량 발견. 산소 센서 교체했으나 2주 후 시동 불가 증상 재발생.

포드 머스탱

2011년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

에어컨 가스 충전

드라이브스루 통과 중 창문을 열면서 에어컨을 켜던 중 에어컨에서 찬바람이 나오지 않기 시작했고, 짧은 시간 동안 온도 경고등이 켜졌습니다. 두 상황이 연관되어 있는지 확실하지 않습니다.

BMW 5시리즈

G30 (2017-현재) · 520d

미분류

BMW 3시리즈 세단(E46) 에어컨 냉각 성능 저하 - 최근 에어컨 냉기가 잘 안 나옴

스바루 임프레자

2019년식 · 6세대 (2017-현재) · 2.0i

미분류

스바루 임프레자 스포츠(GP) | 타이어 교체 YOKOHAMA BluEarth-Es ES32 | 공정1: 타이어 트레드는 아직 여유가 있었지만, 숄더부와 사이드월 부분, 림 근처에서 여러 크랙이 눈에 띄게 발생했고, 타이어가 2019년 24주 생산 로트였기 때문에 교체했습니다. 특히 고속도로 주행 시 불안감을 느끼며 운전하는 것은 정신적으로 좋지 않습니다. 혹시 타이어 트러블 발생 시 안전을 고려하면 더 일찍 교체했어야 합니다.

스바루 임프레자

6세대 (2017-현재) · 2.0i

미분류

스바루 엑시가(YA) [엑시가 tS] 경년 열화로 클리어층이 벗겨진 리어 스포일러 수리 · (2)WR블루 도장 편 · 공정1: 기보의 정비 수첩: 「리어 스포일러 수리 · (1)표면 물연마 편」에서 계속됩니다. 엑시가의 순정 리어 스포일러 표면이 매끄러워질 때까지 물연마한 후, 드디어 (차체색의) WR블루 마이카(컬러코드: ...)

스즈키 스위프트 스포츠(ZC33S) | 오일 교환 11회차 | 공정1: LOVCA PREMIUM RACING 5w-30 정기 교환 | 공정2: 상단 드레인 | 공정3: 28,990km

르노 캉구(KC) | 리모콘 키 수리 | 공정1: 리모콘이 작동하지 않아 배터리를 교체했으나 빨간색 파일럿 램프가 켜지지 않음. 배터리 부족은 아닌 것 같음. 버튼을 누르면 스위치에서 딸깍거리는 소리가 나므로 기판을 분리하여 뒷면을 확인한 결과 마이크로스위치 위에 낡은 셀로판테이프가 떠 있음. 마이크로스위치의 납땜이 깨져 셀로판테이프로 임시 수리했던 흔적 있음 | 공정2: 루페와 핀셋을 사용하여 마이크로...

미니 쿠퍼

J01 (2023-현재) · E 일렉트릭

미분류

미니 MINI(R50/52/53) | 스페어 키 작성 | 공정1: 출장 열쇠 전문가에게 스페어 키를 만들어달라고 요청했습니다. 이모빌라이저와 키리스 셋업이 필요해서 비용은 좀 들지만, 분실이나 고장 위험이 없어져서 안심할 수 있습니다. 키 작성 비용 30,000원과 출장비 5,000원이 소요되었습니다. 앙주 시큐리티 서비스 https://ange1169.com/

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 캐롤라 스포츠 하이브리드(E210형) | HV 메인 배터리 점검 | 공정1: 우리 캐롤라가 벌써 132,000km가 되었네요 ㅋ 우동 먹으러 나갈 김에 오토백스에 들러서 진단받았습니다. 슈퍼 오토백스 카시와 누마미나미점에서 3,300엔(세금 포함·정가)으로 진단받을 수 있습니다. 진단할 수 있는 사람이 없는 날도 있다고 하니 예약하고 가는 게 좋을 것 같습니다.

야마하 YBR125 클러치 리턴 스프링 고장. 출고 당시부터 클러치가 무거움. 클러치 와이어를 강화 제품으로 교체했으나 상황 악화 - 클러치가 끊어지지 않음. 클러치 레버 걸림 부분(engage point)의 스프링이 없음을 확인.

폭스바겐 제타

BU (2018-현재) · TDI 2.0

미분류

폭스바겐 더 비틀 (해치백)(16C) | 정기 점검 | 단계 1: 194,791km 정기 수리 공장에서 차량 점검 특별한 수리 필요 없음

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

トヨタ ランドクルーザー250（250系）｜マッドガードぶった斬り｜工程1：JEEPのランちゃん乗り友から後ろ走っ てるとマッドガードがダサいと即日指摘😇 後ろからの見た目カッコよさ8割マイナス リフトアップしてなくてもこれぶった斬れば上がったように錯覚 もっさり感なくなっていい感じ☺️

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

미분류

닛산 180SX(RS13/KRS13형) 타이로드 엔드 부츠 파손 증상: - 우측 타이로드 엔드 부츠: 균열 심각 - 좌측 타이로드 엔드 부츠: 파열되어 그리스 누유 중 - 타이로드 엔드 유격: 없음 - 부츠만 교체 필요

마쯔다 마쯔다3

BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

미분류

스즈키 왜건R 스마일 하이브리드(MX81S/MX91S) 드링크홀더용 코스터 설치 - 납차 당일 미장착했던 부품 시리즈. 마쓰다2 순정 러버매트 사용. 뒷면 확인, 두께 확인. HA36S 알토보다 스마일이 원형이 약간 더 커서 페트병이 흡착되어 분리됨. 다이소 양면테이프로 부착. 조수석 비포/애프터. 순정 느낌으로 만족. 알토에서 사용하던 리어용도 있으나 스마일의 경우 프론트에 설치할지 검토 중.

미쓰비시 i-MiEV(HA3/4W) | 구동 배터리 수리 | 공정1: 진단기로 이상 있는 셀을 특정하고 CMU 교체 수행 | 공정2: 셀을 제거하고 기판 교체, 교체 후 진단기로 CMU 재할당 실행

BricktopST205 said: For heavy cars yes. Our current road rules are based on an era when 1500kg was considered heavy for a car. HGV's had no limiters before 1993 but they got heavier and heavier and as a result something needed to be done. Vans are already limited on their speed because historically they have been heavy. Now we are having passenger cars that are heavier than commercial vans.OEM's have become lazy they just slap bigger and bigger batteries to try and increase range when governments should be forcing them to make them more efficient and lighter. Either that or make a two tier li

pthelazyjourno said: They were mid-engined as it was a lot easier and cheaper to use a Metro subframe than develop a longitudinal engine. Your other choice would be a FWD sportscar - look how that turned out for Lotus. And one of the prototypes was actually a Metro

BMW 5시리즈

G30 (2017-현재) · 520d

엔진오일 교환

wc98 said: SDK said: I'm a new car customer, currently researching new cars to order for delivery by end of the year with a budget of £800 per month and nothing in VAG line up appeals, because ....-> Cheap materials -> Too many haptic buttons -> Not enough driver window switches (2 with a toggle switch for rears)-> Too much piano black plastic -> Over priced-> Poor infotainment-> Model naming is still confusing (they changed it, then switched back)Their cars are just well behind other brands, nothing to with Net Zero, transition to electric,...blah, blahWhile i agree that's where their new s

Introducing my 1999 Dodge Viper RT/10. Let's start by rewinding some about 30 years. Waking up early to Transworld Sport and seeing GT racing. Playing Viper Racing on PC or going to my mates house to watch him play Gran Turismo and grind through the driving licenses to unlock the special cars. I loved the look of the car and it seemed crazy with it's 8 litre V10. Soon after a family friend moved to Ohio and went into the Dodge dealer. They kindly sent a brochure over to the UK for me and between memorising every page and spending my pocket money on the clumsy Bburago die-casts I had my d