정비 사례

닛산 알티마

2006년식 · 3세대 (2002-2006) · 2.5 S

변속기 오일 교환

닛산 알메라 2006년식, 파워스티어링 유체 교환 중 문제 발생. 기존 시스템의 유체는 빨간색(ATF Dextron II 또는 유사 제품), 새로 구입한 STP 파워스티어링 유체는 노란색. 색상 차이로 인한 호환성 우려.

터보차저 2L 엔진에 3인치 직통 배기 시스템이 장착되어 있으며, 매우 크고 저주파 드론음이 발생함. 케이블식 인라인 버터플라이 밸브를 테스트 파이프와 미드파이프 사이에 설치했으나, 완전히 닫혔을 때도 운전 가능하도록 구멍을 뚫어야 함. 최적의 음량 감소를 위해 작은 구멍 여러 개를 뚫 것인지, 아니면 큰 구멍 하나를 뚫 것인지 결정 필요.

cerb4.5lee said: All this chat about electric cars often makes me think that I must be driving a slow and unresponsive ICE car as a daily, but when I compared it to the Model 3(admitted not the performance model), it definitely doesn't seem all that slow on paper anyway in comparison. Almost all of those figures are 0 to something times. Something i already said even the M2 OG would beat the Tesla for. We've been talking about in gear timesI'd question the 60-100kmh figure of 2 seconds for the M4. That feels unfeasibly quick. I did some AI checking and its coming up as 3.5s ish depending

지프 랭글러

2012년식 · JK (2006-2018) · 3.6 V6 Sport

브레이크 디스크 교환

2012 지프 패트리어트 전면 브레이크 패드와 로터 교체 후 1주일 내에 제동 시 쿵쿵거리는 소음 발생. 수리점에서 로터와 패드를 워런티로 교체했으나 증상 반복. 후면 바퀴에서도 동일한 소음 발생, 후면 로터와 패드 교체 후 며칠 내 재발생. 매우 답답한 상황.

혼다 어코드

2001년식 · CG 6세대 (1997-2002) · 2.3 LX

스태빌라이저 링크 교환

2001 혼다 어코드 LX의 리어 스웨이 바 링크를 앵글 그라인더로 제거하던 중 실수로 리어 서스펜션 암을 손상. 절단 깊이는 약 1/8인치~3/16인치 정도. 교체가 필요한지 확인 필요.

포드 머스탱

2019년식 · S550 (2015-2023) · 2.3T 자동

브레이크 패드 교환

2019 Fiesta Diesel 1.5 TDCi (주행거리 30,201km)에서 클러치 페달 조작 시 무릎에 불편함 발생. 특히 정체 교통에서 문제 심화. 같은 차종·주행거리의 다른 차량은 페달이 더 부드러움. 클러치 점검 필요 또는 유압액 교환으로 개선 가능성 있음.

폭스바겐 골프

MK8 (2019-현재) · 1.5 eTSI

쇼크업소버 교환

도로가 거칠어서 승차감을 개선하고 싶음. VW Golf Mk6에 에어 서스펜션 시스템으로 업그레이드하면 승차감이 나아질지 궁금함.

2002 Corsa C에서 갑자기 스티어링 휠 조작량이 증가했습니다. 정상적으로는 약 90도 회전으로 가능한 코너링이 이제는 180도 이상 필요합니다. 스티어링 휠 자체는 무겁지 않고 단지 더 많이 돌려야 합니다. 점화 시 대시보드의 EPS 경고등은 켜지지 않습니다. 스티어링 앵글 메모리 문제일 수 있습니까?

로어링 스프링이나 코일오버 슬리브로 차량을 내렸을 때(스프링 제조사에서 제공하는 매칭 쇼크/스트럿이 없는 경우), OEM 교체품 쇼크를 사용하면 항상 압축된 상태로 유지되어 전체 범위의 움직임이 제한될 수 있는지 확인 필요. 더 짧은 길이의 쇼크가 필요한지, 아니면 스트로크 길이 차이가 무시할 수 있는 수준인지 판단 필요.

2003 쉐보레 트래커의 후륜 브레이크 슈와 드럼을 교체하기 위해 드럼을 분리했을 때, 어저스터, 어저스터 스프링, 폴 레버가 연결되어 있지 않고 드럼 내부에 흩어져 있었다. 양쪽 모두 같은 증상이었으며, 이 부품들의 설치 방법에 대한 다이어그램이 필요하다.

4단 자동변속기, 1.1L 70마력 엔진 차량에서 액셀 페달을 깊게 밟아도 가속이 증가하지 않는 상황 자주 발생 (최대 엔진 부하): 오르막길에서 (속도 시간에 따라 감소), ~2,800 RPM에서 효율성을 위해 업시프트할 때 출발, 고속도로에서 최고 기어로 제한 속도 주행 시 (~4,000 RPM). 이러한 상황들이 엔진 마모와 효율성에 미치는 영향

Buick Enclave에 Prestone 파워스티어링 플루이드를 사용해도 되는지, 아니면 OEM 플루이드가 필수인지 확인 필요

R, 1, 2, 3, 4단은 정상 작동. 고속도로 주행 시 90~120km에서 5단으로 변속 시 문제 발생. 엔진 시동 중: 4단에서 5단으로 직진 변속 시 3단으로 내려감. 엔진 시동 꺼진 상태에서 정차 후 4단에서 5단 변속은 항상 정상. 클러치 페달을 100% 밟으면서 변속함을 확인했음.

2008 쉐보레 업랜더의 자동 레벨링 시스템(후미 하중 감지 시 공기를 펌프질하여 차량 수평 유지)이 큰 포트홀 충격 후 오작동. 센서가 후미 과하중 상태로 고착되어 시동 시마다 리어 서스펜션에 계속 공기를 주입. 초기에는 리어 서스펜션이 경직되었으나 운전 가능했으나, 계속 악화 중.

새 타이어 장착 후 밸런싱을 2회 확인했고, 로어 볼 조인트를 교체한 후 얼라인먼트를 했는데도 진동이 심함. 스티어링에 유격이 없고 타이로드 불량 시 나타나는 클릭음이 없음. 바운싱이 없어도 스트럿이 문제일 수 있는지 궁금함.

1995 Acura Legend 뒷 상단 컨트롤 암(승객측) 교체 중 서브프레임의 너트를 고정하는 볼트를 제거하려다가 과도한 토크로 인해 볼트가 부러짐. 용접된 너트가 서브프레임 내부에서 파손되어 볼트가 자유회전하면서 고착됨. 볼트가 약간 빠져나왔지만 계속 걸려있음.

현대 아반떼

2004년식 · XD (2000-2006) · 1.5 기본형

점화 플러그 교환

엘란트라 시동 후 처음 15-20분 동안 저회전 아이들링, 몇 분마다 거의 스톨될 뻔함. 타코미터에 따르면 RPM이 2-3초 동안 크게 떨어졌다가 정상으로 돌아옴. 신호등이나 브레이크 시 아이들링 중 대부분 엔진 스톨. 한 번 체크 엔진 라이트 점등 - 실린더 3개 미스파이어 코드 확인됨.

저연비/저롤링저항 타이어의 단점이 있는지 궁금함

토요타 코롤라

2005년식 · E120 9세대 (2000-2006) · 1.8 LE

브레이크 패드 교환

2005년식 도요타 코롤라 브레이크에서 고음의 삐걱거리는 소리 발생. 빗오거나 습할 때 심해짐. 페달을 특정 압력 범위에서만 누를 때만 발생(약하게 누르거나 강하게 누르면 멈춤). 주행 중에는 점차 사라졌다가 주차 후 다시 발생. 패드는 반 이상 남아있음.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

브레이크 패드 교환

시속 60km에서 브레이크를 밟자 차가 통제 불능으로 좌우로 심하게 흔들리기 시작함. 핸들이 저절로 좌우로 빠르게 움직이며 콘크리트 기둥에 거의 충돌할 뻔함. 브레이크를 밟은 것은 급하지 않은 정상적인 강도였음. 차량이 스스로 주행하는 것처럼 미끄러지며 흔들림.

4기통 인라인 가솔린 엔진(디지털 연료분사)이 시동액으로만 시동되고 시동액 분사를 멈추면 엔진이 꺼짐. 시동액의 자동점화 온도가 낮아서(약 160°C) 스파크 플러그가 작동하지 않아도 압축만으로 자동점화되는 것 아닌지 확인 필요.

포드 머스탱

2004년식 · SN95 4세대 (1994-2004) · 3.8 V6

점화 플러그 교환

2004 Ford Taurus SES DOHC 24V, 160,000마일. ABS 경고등, 주차 브레이크 경고등, 그리고 트립 컴퓨터 오류 "Check Brake System" 동시 점등. (O2 센서 및 스파크 플러그 교체 2일 후 발생). 딜러에서 진단한 결과 코드 B1342 "배드 ABS 모듈"로 진단됨. 교체 비용 견적 $1,600.

아우디 A4

B9 (2015-현재) · 35 TFSI

타이어 교환

F-Pace SVR owner here - here is my take.Are they pointless - pretty much. Do they guzzle fuel like its no tomorrow - yes. Tax - yes its high - tyres - stupidly expensive.Would I take a suv over a saloon / estate - probably not.However my reasoning for a F-Pace SVR:1. Spec - its good - no worrying about a million and one option packs like other brands2. Engine - simply epic - would like a bit more noise when around town tbh, a GMC Yukon has more V8 noise around town that I had in USA, but hit the exhaust button (I do everyday) and it helps. Dynamic and sports gearbox - yep pops if thats your th

Tire (tyre) brands come in three categories: Major brands that advertise extensively Relatively unknown brands that are actually made by the major brands Relatively unknown brands that are manufactured in their own factories. Tires in categories 2 and 3 are usually much less expensive than tires in category 1, since you don't have to pay for all that advertising. The question is: Do tires in categories 2 and 3 go through as much (or even more) rigorous testing as tires in category 1?