정비 사례P0442

혼다 시빅

FE1 (2021-현재) · 2.0 하이브리드 자동

브레이크 디스크 교환

94년식 혼다 시빅 5단 수동변속기. 시동이 걸리지 않지만 크랭크는 됨. 클러치를 여러 번 펌프질해야 크랭크가 시작됨. 시동이 걸린 후에는 클러치를 분리하면 잘 운행됨. 클러치 하우징의 두 스위치를 모두 교체했고 최하단 스위치 와이어를 연결했음. 배터리, 연료펌프, 연료릴레이(후드 래치 근처), 스파크플러그, 점화코일, 디스트리뷰터 캡과 로터버튼, 점화스위치 전자부품을 모두 교체함. 시동이 걸린 후에는 약간의 서징이 있지만 잘 운행됨.

터보차저 장착된 2008 R18 시빅에서 미스파이어 발생. 20,000마일 전에 연료분사기 세척, K&N 콜드에어 인테이크 필터 교체, 스파크플러그 및 점화코일 교체 후 정상작동했으나, 8개월 후 동일한 증상 재발생. NGK 정품 스파크플러그 사용했음에도 불구하고 20,000마일만에 점화 불량 재발생.

간헐적인 시동 불능 문제. 단거리 주행 후 몇 시간 방치 후 재시동 불가. 크랭킹은 길지만 시동 불가 또는 약한 스터터링 후 엔진 꺼짐. 첫 진단 시 연료펌프 교체했으나 문제 지속. 다른 정비소에서 접지 추가로 우연히 시동됨. 4개월 후 같은 문제 재발, 견인 후 밤새 방치하면 정상 시동됨.

2002 대우 라노스 1.6L 자동변속기, 91,800마일. 공회전 중 약간의 미스파이어 발생. 브레이크를 밟고 정차했을 때 약 1분 후 엔진이 심하게 떨림. 브레이크 페달에서 발을 떼면 엔진이 부드러워짐. 기어 위치(D/P/N 상관없음)와 관계없이 동일한 현상 발생. 엔진 연기 없음, 오일 소비 없음.

2007 Mazda MX-5 Miata NC (6단 수동, 160,000마일, 2L 4기통)에서 4번 실린더 미스파이어 발생. 스파크 플러그 불량으로 인한 점화 불량. 시도한 조치: 스파크 플러그 교체, 이그니션 코일 교체, 이그니션 코일 배선 재작업(일시적으로 미스파이어 해소되었으나 재발)

캐터릭 컨버터(촉매변환기)에서 딸랑거리는 소리가 나면(특히 엔진이 워밍업된 후) 확실히 불량입니다. 두드려보면 내부에 헐거워진 물질이 있는지 확인할 수 있습니다. 캐터릭이 충분히 막혀서 성능에 영향을 미치면 O2 센서가 체크 엔진 라이트를 켤 것으로 예상됩니다. 그러나 경미한 경우 엔진이 연료 레벨을 조정하여 CEL을 발동시키지 않고 정상 작동할 수 있습니다. 엔진 미스파이어가 발생하면 캐터릭이 심하게 막혀 있다는 신호입니다.