정비 사례

타이어에 눈에 띄는 균열이 있고, 약 9년 된 오래된 타이어입니다. 향후 2주 동안 고속도로를 몇 번 주행해도 괜찮을지 확인하고 싶습니다.

며칠 동안 타이어 압력이 동일하게 유지되고 있으며 공기가 빠지지 않음. 이것이 안전한가?

2011년식 스즈키 알토 K10 차량의 스페어 타이어(2017년 장착, 약 15,000km 주행)의 측벽(사이드월)에서 철선이 나온 상태. 철선을 제거함.

스바루 아웃백

2008년식 · 3세대 (2003-2009) · 2.5i

변속기 오일 교환

2008 스바루 아웃백에서 스티어링과 액셀 페달에서 진동 느껴짐. 좌회전 시 진동 심해지고 우회전 시 사라짐. 거친 아스팔트 위를 주행하는 것 같은 느낌과 소음 동반. 휠 접촉 없음 확인, 파워스티어링 오일은 맥스 바로 아래 수준. 기어를 뉴트럴에 놓고 약 60km/h로 선회했을 때도 동일한 진동 발생.

지프 랭글러

JL (2018-현재) · 2.0T 자동

변속기 오일 교환

Jeep Cherokee (XJ) 트랜스미션 dipstick이 약 1/4 정도 빠져있어 1개월 이상 주변 공기가 트랜스미션 dipstick 튜브를 통해 유입된 상황. 차량은 이 기간 동안 운행되지 않았으나 엔진 압축 테스트 및 기타 기계적 테스트가 수행됨. 트랜스미션 및 기타 부품에 문제가 발생할 수 있는지 여부, 트랜스미션 유체에 미치는 영향 확인 필요.

스바루 레거시

7세대 (2019-현재) · 2.5i

변속기 오일 교환

16년식 스바루 레거시 자동변속기에서 주차장을 나올 때 갑자기 시프트 레버에 심한 마찰이 발생. P-R-N-D 변속은 정상이지만 3-2-1 저단 변속으로 넘어갈 때 마찰이 매우 강해져서 레버가 거의 움직이지 않음. 변속기 전체 고장 우려.

2007 포레스터의 저단계 범위(Low Range, 감속비 약 1.6)로 변속하면 0-100 km/h 가속이 더 빨른 이유

닛산 맥시마

1999년식 · 4세대 (1995-1999) · 3.0 GLE

변속기 오일 교환

어제 뒷좌석 구멍에서 개미가 많이 나와서 스프레이로 죽였음. 오늘 아침 시동을 걸려고 하니 엔진이 계속 딸깍거리지만 시동이 걸리지 않음. 기름, 변속기 오일을 확인했고 엔진 외부 육안 검사도 했으나 이상 없음. 더 이상 개미는 보이지 않지만 개미를 죽인 직후 차가 시동이 안 되는 것이 우연인지 의심스러움.

수동변속기 차량에서 신호대기 중 기어를 물린 상태에서 클러치를 완전히 해제하면 차체가 흔들리고 엔진이 꺼짐. 재시동은 가능하지만 실제 손상 여부 확인 필요

칩 튜닝 240마력 칩 설치 / SAAB 흡기 및 흡입 파이프 설치 및 자동 변속기 / 차체 준비 (녹 자국 제거, 경미한 오목한 부분 수정, 산성 프라이머 코팅) / 3.2L 엔진, 대형 라디에이터, 와이드 헤드라이트

중고 타이어의 주행 안전성 확인 방법. 외관 검사 외에 타이어를 어떻게 제대로 검사할 것인가? 손상이 발생한 경우 절대 사용하지 말아야 할 상황은 무엇인가? 타이어가 차량에 장착되어 있거나 바닥에 놓여 있을 수 있음.

새 타이어 장착 후 토크 체크에 대한 안내문을 받았음. 타이어 장착 후 50마일(약 80km) 이내에 휠 토크 설정을 반드시 확인해야 한다는 내용. 과거에 타이어 교체 시 이런 재확인을 요청받은 적이 없음. 이것이 실제로 필요한 작업인지, 아니면 서비스 업체의 책임회피용 안내인지 의문.

포르쉐 카이엔

2017년식 · 9YA (2017-현재) · 3.0 V6

변속기 오일 교환

2017 Cayenne GTS 트윈터보 자동변속기 지속적인 결함 - Porsche 공식 정비소에서도 수리 불가

신형 자동차의 타이어 사이즈가 점점 커지는 것 같음. 예: 17년 전 미쓰비시 미라주는 P155/80R13, 현재 현대 엑센트는 P175/70R14. 더 큰 타이어의 목적이 무엇인지, 신형 차량이 왜 더 큰 타이어를 장착하는지 궁금함. 차량 무게 증가와 관련이 있는지, 안정성, 연비, 또는 승차감을 위한 것인지 알고 싶음.

포드 머스탱

S650 (2024-현재) · 2.3T EcoBoost 자동

쇼크업소버 교환

91 머스탱에 새 에어컨 시스템(컴프레서, 콘덴서, 어큐뮬레이터, 호스 및 피팅 모두)을 설치했습니다. 충전을 시작했을 때 컴프레서에서 콘덴서로 가는 고압 호스가 분리되었습니다. 콘덴서의 스프링 락 피팅이 제대로 결합되지 않아 압력이 가해지자 호스가 분리되었습니다. 호스를 다시 연결하고 스프링 락 피팅이 제대로 결합되었는지 확인한 후, 30분간 진공을 뽑고 시스템을 성공적으로 충전했습니다. 이제 질문은...

볼 조인트와 타이로드 엔드의 부츠가 손상됨. 볼 조인트 부츠는 중앙부에서 전체 둘레에 걸쳐 찢어짐. 타이로드 엔드 부츠는 찢어지지 않았으나 하단 시트에서 떨어져 있고 그리스가 약간 들어간 상태. 서스펜션에 유격 없음. 주행 중 풀림 현상 없음. 타이어 편마모 없음. 2006 CR-V 2WD AT.

There are a number of different types of active suspension including pneumatic and magnetic , but to my knowledge, in practice, these are all classified as semi-active, since there are other non-active components (e.g. spring and sway bars) that are also part of the vehicle's suspension. It seems to me that if we could have a single actuator at each wheel and omit all of the currently used passive components (and their weight!), that this would be very attractive for some applications in which cost is not the major impediment, such as some racing series and for some very high end sports cars.

마쯔다 마쯔다3

BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD

쇼크업소버 교환

저속 회전 및 주차 시 핸들을 통해 미묘하지만 뚜렷한 범프(덜거덕거림) 느껴짐. 마치 조향 휠과 앞바퀴를 연결하는 부품에 유격이 있는 것 같음. 약간의 가속이나 노면이 고르지 않을 때 발생. 후진할 때도 발생. 1.5년 이상 지속되고 있으며 최근 더 심해지는 중. 정차 상태에서 핸들을 좌우로 회전시킬 때는 어느 각도에서도 유격 없음. 20 MPH 이상에서는 느껴지지 않으며, 앞바퀴가 한쪽으로 꺾여있을 때만 발생하는 경향

해수 침수 후 여러 부품 교체 완료. 최근 자동변속기가 반응하지 않음. 주행 중 반응 감소 후 정지. 시동을 껐다 켜면 일시적으로 작동하지만, 신호등에서 정지 시 다시 반응 상실. 간헐적 현상 반복.

마쯔다 마쯔다3

2009년식 · BL (2009-2013) · 2.0 기본형

쇼크업소버 교환

프론트 드라이버측 서스펜션 암에서 부싱이 탈락함. 1km 주행 중 특별한 이상 감지 안 됨. 부싱의 역할 의문 - 거친 도로나 고속 범프에서 서스펜션 암과 타이어가 서로 손상되는 것을 방지하는 역할을 하는지 의심됨 (마즈다 6, 2009, 2.0 디젤, 140HP)

12V 에어 서스펜션 컴프레서(30-35A 소비)가 과열되어 압력 스위치와 커넥터가 소손되는 문제

2008년식 랜드로버 프릴랜더 2에서 수개월 전부터 조향/핸들링 문제 발생. 평탄한 도로에서는 정상이나 요철 구간에서 스티어링 휠이 좌우로 경련을 일으키고 차량 전체가 범프 방향으로 조향하려 하며 매우 불편함. 이미 수행된 작업: 타이어 공기압 조정, 4휠 얼라인먼트 및 밸런싱, 다른 휠 세트 시도, 좌우 로어 컨트롤 암 교체, 좌우 프론트 서스펜션 스트럿 교체(부싱 등 포함), 스티어링 랙 교체 완료

수압 궤도 조향 밸브(구형 굴착기에서 제거)를 사용한 차량 프로젝트 중 좌회전은 작동하지만 우회전이 작동하지 않음. 밸브에 5개의 포트가 있음(Left, Right, Aux, Out, 라벨 없는 포트). In 포트는 원래 상태 그대로 막혀 있고, Out 포트로 유압을 공급 중. Left와 Right는 접속되어 있으며, 좌회전은 쉽게 작동하지만 우회전은 전혀 작동하지 않음.

프론트 서스펜션 교체(스트럿/코일 어셈블리 양쪽) 후 차량이 높아졌으며, 새로운 부품이 안정화될 때까지 시간이 필요함. 얼라인먼트를 지금 할 경우 양의 캠버를 제거했다가 부품이 안정화되면 음의 캠버가 될 수 있음.