난이도 & 준비물
증상
제조사들은 왜 1:1 변속기 비율 외의 다른 비율을 사용하게 되었는가?
처리 내용
기어박스 설계자들은 정수 비율을 피해야 한다. 기계적 이유 때문이다. 정수 비율은 드라이브 기어의 톱니 A가 드리븐 기어의 톱니 B와 만나는 빈도를 증가시켜 마모를 가속화한다. 이 빈도를 헌팅 톱니 주파수(hunting tooth frequency)라고 한다. 1:1의 경우 직결구동(direct-drive)이라 불리는 특수한 경우다. 입력축과 출력축이 고정되므로 위의 주장이 실제로는 적용되지 않는다. 다양한 휠 크기를 가진 다양한 자동차 모델들을 최종 감속비만 변경하여 대응할 수 있던 시대에는 모든 변속기가 최고 기어로 직결구동을 사용하는 것이 합리적이었다. 그러나 이전에 언급했듯이, 이는 엔진이 효율적인 순항을 위해 너무 높은 RPM에서 작동하게 했다. 메인 기어박스에 순항 기어를 추가하는 것이 가능했지만, 일반적으로는 별도의 2단 오버드라이브를 추가하는 것이 더 간단했다.
관련 고장코드
출처
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원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
닷지 챌린저
2015 Dodge Ram 6기통 디젤 엔진 교체 후 심한 진동 발생. 원래 엔진은 17,000마일에서 고장남. 견인 시 파크 상태에서 약 2.4m 끌려감.
차량 정보 없음
89 S10 Blazer, 4.3L V6, AC 장착. 히터를 켠 상태에서 시동을 걸면 후드에서 딱딱거리는 음이 남. 검사 결과 AC 클러치 디스크가 반복적으로 회전했다가 갑자기 멈춤. 서펜타인 벨트는 정상적으로 회전함.
토요타 캠리
Toyota-IV 규격 변속기유를 사용하도록 제조사가 지정한 변속기에 다목적(Multi-Vehicle) ATF를 사용할 수 있는가?
차량 정보 없음
취미 프로젝트로 트랜스미션 수리 중. Haynes/Chilton 매뉴얼에는 트랜스미션 수리 정보가 없고, 트랜스미션 수리 매뉴얼은 차량 모델이 아닌 트랜스미션 모델별로 판매됨. 어떤 트랜스미션을 가지고 있는지 식별하기 어려움. 트랜스미션 측면에 많은 번호가 있는데 어느 것이 트랜스미션 자체를 식별하는지 모름. 부품 번호로 보이는 것: 6C2P 7000 AA FFAQ (또는 52CP일 수도 있음. 정확히 확인 어려움)