난이도 & 준비물
증상
엔진 브레이킹으로 감속하는 것이 올바른가?
처리 내용
엔진 브레이킹을 사용할 때 고려할 사항들: 브레이크 등이 켜지지 않음! 뒷좌석에 승객이 있을 때는 금지! 과다 회전 금지. 적절한 기어로만 감속. 기어 결합 시 무리한 힘 금지. 급회전 중 감속 후 클러치 해제는 예측 불가능한 거동 유발 가능. 한쪽 액슬만 브레이킹되어 구동방식에 따라 오버스티어/언더스티어 발생. 앤티락 기능 없음! 클러치 수명을 브레이크 수명으로 교환. 클러치 재결합 직전 가속페달을 살짝 밟으면 클러치 마모 감소 가능. 클러치 마모는 재결합 시 슬립 순간에만 발생하므로 좋은 타협안. 특히 내리막길에서 효과적. 엔진 브레이킹 시 연료 소비 없음(디스크 브레이킹으로 엔진 공회전 시와 비교). 따라서 특정 상황에서만 사용. 신호등이나 속도제한 표지판이 보일 때 부드럽게 감속하거나 내리막길에서 사용.
출처
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원문 보기 ↗다른 차종의 브레이크 패드 교환 사례
차량 정보 없음
1994 올즈모빌 앞 로터와 캘리퍼를 교체했으나 패드는 그대로 두었음. 로터에 녹이 슬어있고 주행 후에도 녹이 남아있음. 패드가 로터에 닿지 않는 것으로 의심됨. 제동력 부족 - 브레이크 페달 감이 좋지 않음.
차량 정보 없음
2006 폰티악 그랜드 프릭스 와이드트랙 운전 중 비상브레이크가 작동된 것처럼 느껴짐 (실제로는 작동되지 않음)
토요타 캠리
2010 Toyota Matrix 수동, 1.8L 기본형. 후륜 브레이크 교체 중 발견: 내측 패드가 심하게 마모되어 각도가 붙음 - 허브 쪽이 베어 메탈까지 닳음, 외측 패드는 정상 균등 마모. 슬라이드 핀은 정상, 러버 부시와 부츠 교체함. 캘리퍼를 분해했으나 실린더와 피스톤에 마모나 녹 없음. 스퀘어컷 씰과 부츠 교체함.
혼다 시빅
1998 혼다 시빅 EX 운전석 측 후측 드럼 브레이크에서 저속 주행 중 브레이크 적용 시에만 '딸각딸각딸각' 소음 발생. 모든 하드웨어, 슈, 드럼을 새로 교체했음. 백킹 플레이트만 미교체. 슈가 다른 것처럼 중앙에 앉지 않음 - 누르면 내려가지만 브레이크 적용 시 다시 비틀어짐 (실린더 대비 마찰점이 약간 높음). 이것이 클릭음의 원인으로 추정됨.