난이도 & 준비물
증상
바이크가 때때로 뉴트럴로 변속이 안 되려고 함
처리 내용
특히 소형 스즈키 시프트 드럼의 경우 몇 가지 가능성이 있습니다. 시프팅 샤프트가 작용하는 캠 구동 기어의 파울 리프터 끝에 있는 디텐트가 오래되고 마모되어 걸릴 수 있습니다. 핀 비용은 $2.95이며 교체할 가치가 있습니다. 또한 기어 시프팅 캠에 힘을 공급하는 스프링도 마모되었을 수 있으며 역시 $2.95입니다. 클러치가 약간 드래깅되어 뉴트럴로 변속하기 어려울 수 있습니다. 이것은 매우 흔합니다. 핸들바를 왼쪽과 오른쪽으로 완전히 돌렸을 때 레버에 약 2-3mm의 유격이 생기도록 여유를 제거하여 클러치가 올바르게 조정되었는지 확인하십시오(이는 케이블의 유격을 변경합니다). 바이크가 꺼져 있고 뉴트럴로 들어가기 어려운 경우, 바이크를 앞뒤로 밀어서 트랜스미션의 세컨더리 샤프트를 회전시키고 샤프트의 도그와 슬롯이 정렬되어 뉴트럴에 들어갈 수 있도록 합니다
관련 고장코드
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗다른 차종의 변속기 오일 교환 사례
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2015 Dodge Ram 6기통 디젤 엔진 교체 후 심한 진동 발생. 원래 엔진은 17,000마일에서 고장남. 견인 시 파크 상태에서 약 2.4m 끌려감.
차량 정보 없음
89 S10 Blazer, 4.3L V6, AC 장착. 히터를 켠 상태에서 시동을 걸면 후드에서 딱딱거리는 음이 남. 검사 결과 AC 클러치 디스크가 반복적으로 회전했다가 갑자기 멈춤. 서펜타인 벨트는 정상적으로 회전함.
토요타 캠리
Toyota-IV 규격 변속기유를 사용하도록 제조사가 지정한 변속기에 다목적(Multi-Vehicle) ATF를 사용할 수 있는가?
차량 정보 없음
취미 프로젝트로 트랜스미션 수리 중. Haynes/Chilton 매뉴얼에는 트랜스미션 수리 정보가 없고, 트랜스미션 수리 매뉴얼은 차량 모델이 아닌 트랜스미션 모델별로 판매됨. 어떤 트랜스미션을 가지고 있는지 식별하기 어려움. 트랜스미션 측면에 많은 번호가 있는데 어느 것이 트랜스미션 자체를 식별하는지 모름. 부품 번호로 보이는 것: 6C2P 7000 AA FFAQ (또는 52CP일 수도 있음. 정확히 확인 어려움)