P3084

2017 닛산 패스파인더 CVT 트랜스미션, 주행거리 64,000마일. 약 6개월 전부터 시동이 잘 걸리지 않음. 최근 체크엔진 경고등 점등 및 동력 부족 문제 발생. 정지 상태에서 풀 스로틀해도 약 30% 동력만 나오며 안전 모드처럼 작동하는 것 같음. 엔진 오일이 약간 끈기 있는 상태(sludgy). 진단 결과 3개 코드: 뱅크 1 캠 포지션 센서 코드 2개, CVT 저더 코드 1개.

P0017 원인은 타이밍 체인 신장 또는 오일 슬러지로 인한 오일 통로 막힘(오일 압력식 타이밍 체인 텐셔너 유입부)일 가능성 높음. 시동 직후 엔진과 캠샤프트가 정시에 맞지 않으면 컴퓨터가 즉시 감지함. 아이들 상태에서 타이밍 체인 딸깍거리는 소음이 난다면 더욱 의심됨. P0014는 배기 캠이 명령된 각도를 초과했다는 의미이며, 배기 캠이 움직였다가 되돌아오는 RPM 변화 중에 감지됨. RPM이 올라가면서 캠이 움직이지만 RPM이 떨어질 때 제대로 돌아오지 않으면 코드 발생. 역시 오일 슬러지가 원인. 컴퓨터가 리맵(limp-home) 모드로 진입하여 메시지 전송 중. 타이밍 체인, 체인 텐셔너, 캠 포지션 센서 점검 필요. 오일 슬러지 문제가 근본 원인이므로 엔진 검사 및 오일 교환 필수.

2019 Dodge Ram 5.7L HEMI, 100km 미만. 브레이크 작업 후 시운전 중 풀 스로틀로 0-70mph까지 한 번 가속 후 발생. 엔진 미스파이어 시작, 체크 엔진 라이트 깜박임. 리듬컬한 탭탭탭 소리 발생(collapsed lifter 유사음). 2/3 스로틀 이상에서만 발생, 정상 주행 시에는 미스만 있고 해머링음 없음.

2019 Ram 5.7L HEMI는 lifter 문제(특히 lifter tick)로 알려져 있음 - 윤활 부족 또는 조기 마모 지시. 우선 오일 교환 및 고급 오일 사용 권장. 풀 스로틀 가속 후 발생한 점을 감안하여 lifter preload, 오일 압력(oil pressure), 캠 샤프트 상태 점검 필요. 심한 경우 lifter 또는 캠 손상 가능성 확인 요구.

2006 트레일블레이저 에어컨 작동 불량. 점검 결과: 퓨즈 정상, AC 릴레이 44번 정상(하이빔과 스왑하여 테스트), AC 릴레이 44번 점프 시 클러치 활성화되고 컴프레서 회전(유휴 상태에서 2-4회전만 회전, 소음 없음). AC 압력 센서 전압 0.27V에서 0.33V-0.38V 사이로 변화. 릴레이 점프 시간이 짧아 정확한 최종 전압 불명확.

에어컨 시스템은 DIY에 부적합함. 대부분의 에어컨 냉각 불량은 밀폐 시스템에서 냉매 누출 때문. 냉매는 약 75psi/75°F의 압력으로 유지되는데, 도로 주행 중 충격으로 인한 배관 손상으로 누출 발생. GM은 과거 UV 염료를 냉매 및 오일과 함께 충전했음. 후드의 냉매 스티커에 오일량 표기(R134a, PAG 46 오일). 정적 압력만으로는 시스템이 충분한지 판단 불가. 저가의 UV 블랙라이트로 음지/실내/야간 누출 확인 가능. 공장 염료 없으면 UV 염료 R134a 캔(실란트 제외)을 주입하면 AC 압력 센서가 ECM에 활성화 신호를 보내 클러치에 전력 공급. 2선식 센서는 페이퍼클립으로 바이패스 가능하지만 냉매 없이 운전하면 오일 부족으로 자손될 수 있으므로 주의.

2004 타호의 냉각수와 오일이 동시에 빠지고 있습니다. 주차 시 차 아래에 액체 흔적이 없지만, 한 달에 한 번 정도 엔진 냉각수 고온 경고가 나타나고 냉각수 병 한 개를 거의 다 채워야 합니다. 오일도 마찬가지로 몇 주에 한 번씩 오일 압력 저하 경고가 나타나고 약 2쿼트를 부어야 합니다. 엔진 주행거리 약 150,000마일. P0171, P0174 코드 발생.

여러 가지 원인이 있을 수 있습니다. 외부 누유 흔적이 없으므로, 높은 오일 소비량은 피스톤 링 마모로 인해 오일이 실린더로 흡입되어 연소되는 '블로우바이(blow-by)' 현상일 수 있습니다. 당신의 경우 오일과 냉각수 소비량이 과도하므로 헤드 개스킷 불량 가능성이 높습니다. 헤드 개스킷 손상으로 냉각수 및/또는 오일이 실린더로 유입되거나 두 액체가 서로 섞일 수 있습니다(오일이 냉각수에 섞이거나 그 반대). 압축 테스트로 실린더/피스톤 링 상태를 진단할 수 있고, 냉각수를 검사하여 오일 혼입 여부를 확인하면 정확한 원인을 파악할 수 있습니다. 엔진 상태와 마일리지 등 상세 정보가 부족하지만, 이 정도의 오일 및 냉각수 소비는 매우 과도하며 영구적인 손상을 방지하기 위해 가능한 한 빨리 수리해야 합니다.

마즈다 아텐자의 오일이 부족해서 오일을 보충했는데 디프스틱에서 최대치(13mm)를 넘어갔음. 아직 주행하지 않았음.

13mm 정도의 과다한 오일량은 제거하는 것이 좋습니다. 사이펀으로 과잉 오일을 빼내기를 권장합니다. 크랭크케이스에 오일이 너무 많으면 오일이 거품 상태가 되어 오일 압력 손실과 엔진 손상을 유발할 수 있습니다.

엔진 진동과 미스파이어 발생, 엔진 오일 레벨이 매우 낮음 (디프스틱 눈금 이하)

유압식 밸브 로커암(hydraulic lifter)의 유압 부족으로 인한 문제로 보임. 오일 압력이 충분하지 않으면 로커암이 완전히 작동하지 않아 흡기와 배기가 제대로 열리지 않아 미스파이어가 발생함. 거의 3쿼트의 오일을 추가하여 정상 작동하게 됨. 그러나 이 정도로 오일이 부족했다면 베어링 및 기타 마모 부위에 상당한 손상이 이미 발생했을 가능성이 높음. 향후 엔진 마모 진행 상황을 모니터링 필요. 근본 원인 파악 필수: 누유가 있는지 확인하고, 오일 점검 및 교환 주기 준수 등 기본 정비 습관을 점검해야 함.