코드 유형
P — 파워트레인 (엔진/변속기)
심각도
높음 — 조속한 점검 필요
영향 시스템
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마쯔다
정비 사례 3건을 종합주어진 세 사례를 검토한 결과, 이들이 P1605 ([FRD] PCM — 파워트레인 주기 계산 이상) 고장코드와 직접적인 관련성을 보이지 않습니다. 사례 1은 스타터 시스템 및 배터리 접지 문제, 사례 2는 알터네이터 테스트 절차, 사례 3은 외부 전자기기 연결로 인한 전기 잡음 문제를 다루고 있으며, 이들은 모두 파워트레인 컴퓨터(PCM)의 주기 계산 오류와는 무관한 전기 시스템 또는 시동 문제들입니다. GROUNDING_MISMATCH
닛산
정비 사례 2건을 종합P1605 코드는 파워트레인 제어 모듈(PCM)의 주기 계산 이상을 나타내며, 닛산 차량에서 보고된 사례들을 종합하면 엔진 타이밍 관련 문제와 전기 시스템 결함이 주요 원인으로 나타난다. 가장 흔한 증상은 엔진이 크랭크는 하지만 시동이 걸리지 않는 현상이며, 일부 사례에서는 배터리 방전, 계기판 게이지 불규칙, 전기적 오작동 등이 동반되기도 한다. 주요 원인으로는 캠샤프트와 크랭크샤프트 간 신호 동기화 불일치를 야기하는 타이밍 체인 신축, VVT 기어 문제, 스타터 모터 회로의 신호 불량, 그리고 기생 전기 드레인이나 ECM 불량 같은 전기 시스템 결함이 보고되었다. 수리 시에는 타이밍 체인 상태 확인, 캠/크랭크 센서 신호 검증, 스타터 모터 및 접지 회로 점검, 그리고 멀티미터를 이용한 배터리 드레인 테스트가 권장되며, 정확한 진단을 위해 정비소의 전문적인 전기 시스템 진단이 필요하다.
혼다
정비 사례 2건을 종합다양한 정비 사례를 종합하면, P1605 코드는 혼다 차량의 파워트레인 제어 모듈(PCM) 주기 계산과 관련된 문제를 나타내며, 사례에서 보고된 증상은 시동 불량, 배터리 경고등 점등, 서징 현상 등으로 나타난다. 주요 원인으로는 클러치 스위치의 거짓 신호, 올터네이터 내부 레귤레이터 불량, 불완전한 접지 또는 점화·연료 회로의 신호 전달 문제가 지적되었다. 정확한 진단을 위해서는 차량 회로도를 참고하여 테스트라이트로 시동 회로와 올터네이터 충전 신호(흰색/파란색 선)를 직접 추적하고, 올터네이터 출력 전압이 13V 이상인지 확인하는 것이 권장된다. PCM으로 전달되는 신호 경로가 복잡하기 때문에 배터리, 연료펌프, 점화 부품 등의 개별 교체보다는 체계적인 회로 진단이 더 효과적일 수 있다.
2008 닛산 센트라의 에어컨이 2016년 10월부터 고장. 에어컨을 꺼도 강한 열풍이 계속 나옴 (엔진 완전히 끄면 멈춤). "저" 이상으로 설정해야만 냉풍 나옴. 현재 에어컨 완전 불작동 - 실내순환 OFF 상태에서만 전진할 때만 약간의 바람이 나옴 (가속 속도에 따라 다름). 정지하면 바람 없음.
2008년형 센트라는 전통적인 저항기 대신 전계 효과 트랜지스터(FET) 사용. 팬 컨트롤 앰프(Fan Control Amplifier)가 블로어 모터의 그라운드 회로를 제어함. 전원 측은 릴레이 제어이며, 대시 아래 퓨즈박스의 퓨즈 10번, 11번은 점화 시 항상 전원 공급됨. 점검 순서: 1) 대시 아래 퓨즈박스의 퓨즈 10번, 11번 확인 2) 블로어 모터 커넥터를 역추적하여 1번 터미널에서 전원 확인 3) 2번 터미널에서 변동 전압 확인 (팬 컨트롤 노브 OFF일 때 12V, 최고일 때 5V 또는 완전 그라운드) 4) 팬 컨트롤 노브 조작 시 2번 터미널 전압 변화 없으면, 팬 컨트롤 앰프의 2번 터미널에서 전원, 1번 터미널에서 그라운드 확인 5) 전원과 그라운드 있으면 팬 컨트롤 앰프 교체 상기 점검 후 필요시 피드백 회로 확인.
아침에 시동이 바로 걸리지 않고 키를 약 10초간 눌러야 시동이 걸림. 30분 주행 후 15분 방치했다가 다시 시동 시 정상 시동 시간보다 길게 키를 눌러야 함. 가을 첫 추운 밤이었음. 이후 정상적으로 시동되다가 오늘 오후에 완전히 시동이 안 됨. 현재 키를 돌렸을 때 계속 클릭음만 발생. 배터리는 정상인 것 같음 (모든 전자장치 정상 작동). 배터리 케이블 재결합 및 스타터 태핑 시도했으나 증상 지속.
접지(그라운드) 불량일 가능성 있음. 미츠비시 이클립스에서 정확히 같은 증상이 발생했는데 그라운드 스트랩이 느슨해져서 접촉이 간헐적으로 되었다 안 되었다를 반복했음. 그라운드 스트랩 점검 및 재결합 권장.
Thomas 1991 스쿨버스(36K GVWR), CAT 3116 엔진, Allison MT 643 트랜스미션 장착. 고속도로 주행 중 시속 55mph에서 엔진 RPM이 4000으로 올라감. 트랜스미션에 오버드라이브 기어가 없는 것으로 보임. 타코미터 최대 지점이 4000 RPM이며, 이 수준의 RPM이 정상인지, 엔진에 손상을 줄 수 있는지 의문.
정비사가 진단 결과 엔진 RPM 센서 불량을 확인하고 교체했으며, 접지 와이어도 함께 교체함. 수리 후 RPM 게이지가 정상 작동함. CAT 3116 엔진의 최대 RPM은 2800 RPM임을 확인.
2011 포드 몬데오 2.3L에서 연료 펌프가 18개월 동안 3회 고장. 증상은 항상 동일 - 차량 정상 주행 후 시동을 끈 후 다시 시작하려 할 때 연료가 공급되지 않음. 연료 탱크는 세척했고 특이사항 없음, 충분한 연료량 유지, 91 옥탄가 휘발유만 사용.
높은 연료 압력이 원인일 가능성 높음. 차량의 연료 압력 센서(fuel pressure sending unit)가 연료 라인에 부착되어 있으며, 이 센서가 연료 펌프를 제어하는 장치(FPDM - Fuel Pump Driver Module)로 신호를 보냄. FPDM은 PWM(Pulse Width Modulation) 방식으로 펌프 회전 속도를 제어함. 불량한 신호로 인해 과도한 압력이 발생하여 펌프 고장을 반복할 수 있음. 결함 원인은 연료 압력 센서, 드라이버 모듈, 또는 이들 사이 배선 문제일 수 있음. (일부 차량에서는 FPDM 기능이 PCM에 통합됨) 진단 시 멀티미터로 연료 압력 센서 출력값 측정 및 오실로스코프로 펌프 신호 확인 권장.
06 실버라도에서 브레이크 페달을 밟을 때 (시동 꺼진 상태) 라디오가 켜집니다. 계기판 밝기 조절을 하면 마치 시동이 걸린 것처럼 계기판이 켜집니다. 주행 중 브레이크를 밟으면 대시 라이트, 돔 라이트, 리어뷰 미러의 에어백 표시등, 시거렛 라이터 포트의 전원이 끊어집니다. AC 팬 모터와 와이퍼는 심한 범프를 칠 때만 작동합니다. AC 팬을 풀로 켜거나 와이퍼를 풀 속도로 설정하면...
설명된 증상은 여러 결함의 조합을 시사합니다: 브레이크 라이트 불량 (브레이크 선이 사이드라이트 선과 연결되어 있음 - 과거에 경험함) 회로에 신호를 역송하는 끊어진 또는 접속된 배선 계기판의 불량하거나 헐거운 접지/어스 후방 라이트의 불량하거나 헐거운 접지 그러나 문제를 찾는 것은 시간이 많이 소요되는 과정이므로 행운을 빕니다...
2007 Pontiac Wave에서 P0171(연료 혼합비 희박)과 P0172(연료 혼합비 농후) 코드 발생. PCMSCAN 수치 기록: 유휴 시 SAE.VPWR 14.229V, 프레임 3&4는 57.825, 프레임 5-33(변동 RPM)은 약 14.4V, 프레임 34, 37, 40은 0.049V, 나머지는 약 14.4V. 오진단 가능성: 발전기 불량 여부 확인 필요.
상류 O2 센서(촉매 전) 반응 성능 확인 권고. 유휴 상태에서 2-3초 동안 O2 센서의 고/저 전환 횟수 모니터링 필요. 센서가 반응 지연(lazy responding)을 보이는 경우 교체. 실제 해결: 주행거리가 많은 차량의 순정 상류 O2 센서를 교체하여 P0171, P0172 코드 소거 완료. 센서 노후화로 인한 느린 반응이 원인이었음.