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SuperTech Full Synthetic 5W30 오일 병에서 Dexos 씰이 사라짐. 6월 오일 교환 이후 최근 구매한 5쿼트 병에도 Dexos 마크가 없음. 2013 GMC Terrain SLT-1 FWD 2.4L

SuperTech 5W30는 Dexos 씰 있는 버전과 없는 버전 두 가지로 생산됨. 해당 월마트 매장에 Dexos 버전이 재고 부족인 것으로 보임. 월마트 웹사이트에서 검색하여 Dexos 버전이 있는 인근 매장을 확인하는 것을 권장.

스즈키 어드레스V100 | 실린더 헤드 면 연삭 | 공정1: 상부 오버홀 시 0.1mm 정도 가볍게 면 연삭했으나 효과를 느끼지 못해 본격적인 헤드 면 연삭을 결정함. 0.1mm은 부족하고, 예비 부품이 여러 개 있지만 과도한 작업은 위험하므로 0.6mm 정도로 제한함. 원래는 0.5mm도 괜찮을 것 같지만, 연소실도 연삭하므로 +0.1mm 추가 | 공정2: 매끄럽고 두꺼운 강화유리에 샌드페이퍼를 붙이고 오일을 도포함. 한 방향으로만 계속 깎지 말고 45도씩 각도를 바꿔가며 깎으면 균일하게 깎을 수 있다고 함...

스즈키 어드레스V100 | 실린더 헤드 면 연삭 | 공정1: 상부 오버홀 시 0.1mm 정도 가볍게 면 연삭했으나 효과를 느끼지 못해 본격적인 헤드 면 연삭을 결정함. 0.1mm은 부족하고, 예비 부품이 여러 개 있지만 과도한 작업은 위험하므로 0.6mm 정도로 제한함. 원래는 0.5mm도 괜찮을 것 같지만, 연소실도 연삭하므로 +0.1mm 추가 | 공정2: 매끄럽고 두꺼운 강화유리에 샌드페이퍼를 붙이고 오일을 도포함. 한 방향으로만 계속 깎지 말고 45도씩 각도를 바꿔가며 깎으면 균일하게 깎을 수 있다고 함...

스즈키 스위프트 스포츠(ZC33S) | 엔진오일 교환 | 공정1: 전회로부터 약 2개월반, 3,814km 주행 후 교환 실시. 주행거리: 81,892km. 스즈키 순정 Exster F 5W-30 페일캔의 잔량이 부족하여 Shell HELIX CITY 5W-30 (1L)으로 대체 사용.

스즈키 스위프트 스포츠(ZC33S) 정기 엔진오일 교환. 이번에는 Exster F 5W-30 순정 오일의 재고 부족으로 인해 Shell HELIX CITY 5W-30을 혼합하여 사용. 순정 오일 입수 곤란한 상황이므로 향후 대체 오일 사용 검토 필요. 다음 교환 시기까지 오일 상태 모니터링 권장.

토요타 서쿠시드 밴(NCP16#계) 오일 교환 작업 공정1: 상부 추출 방식으로 일반적인 오일 교환 실시 공정2: 7,000km를 초과했습니다. 고속도로 주행이 많아서 평소보다 더 오래 버티는 느낌입니다. 공정3: 누적 주행거리 91,509km. 올해 안에 10만 km 달성은 어려울 것 같습니다. 공정4: 알루미늄 테이프 부착 후 메모 작성 ⚫ 엘리먼트(필터) 교환 없음. 3.4L 규정량 중 첨가제를 떨어뜨려서 일단 3.3L만 주입하고, 추후 100cc 추가 예정입니다. 10만 km까지는 신차 운전 유의하며, 1NZ-FE 엔진의 진정한 성능은 이제부터라고 생각합니다.

토요타 서쿠시드 밴(NCP16#계) 오일 교환 완료 공정1: 상부 추출 방식으로 오일 교환 실시 공정2: 7,000km 주행. 고속도로 주행이 많아 오일이 평소보다 잘 버티는 것으로 보입니다. 공정3: 현재 누적 주행거리 91,509km. 올해 안의 10만 km 달성은 어려울 전망입니다. 공정4: 알루미늄 테이프로 표시하고 메모 기록 ⚫ 오일 필터 교환 없으므로, 규정 3.4L 중 첨가제 부족으로 3.3L만 먼저 주입하고 후일 100cc를 추가 주입하기로 함. 10만 km까지는 신차 운전 이행, 1NZ-FE 엔진의 진정한 성능 발휘는 향후로 예상됩니다.

미쓰비시 미니캡 밴(U60) 엔진오일 교환 중 상부 추출 방식 사용. 약 6개월, 3000km 주행 후 오일 교환. 오일 레벨 게이지로는 약 3L 정도 배출되어야 하는데 배출이 잘 안 됨. 사전 난기운전 실시, 추출 튜브 위치 조정했음에도 불구하고 배출량 부족. 동시에 오일 엘리먼트(필터) 교환 진행 중.

미쓰비시 미니캡 밴(U60) 엔진오일 & 엘리먼트 & ATF 교환. 상부 추출식으로 진행. 오일 배출량 부족 원인: 상부 추출 방식의 특성상 팬의 오일이 완전히 빠지지 않을 수 있음. 해결 방법으로 추출 튜브 위치 재확인, 하부 드레인 플러그 사용 고려, 또는 충분한 난기운전 후 재시도 권장. 오일 엘리먼트는 차고가 높아 리프트업 없이 교환 가능한 장점 있음. 교환 완료 후 오일 레벨 재확인 필요.

다이하츠 에세(L235S/245S) 오일 교환 중 태펫음 같은 소음 발생, 오일이 상당히 경직된 상태. 나프사 쇼크로 인한 오일 공급 부족 의심. 교환 시 주행거리 107,422km, 연료 트립 162.3km 기록.

MOTUL J-01 Street 5W-40으로 오일 교환 실시(오토백스 회원 전용 제품, 오토백스에서 작업). 오일 필터도 함께 교환(기존 부품과 동일 규격 사용). 경직된 오일로 인한 태펫음은 신규 오일 순환 후 정상화 예상.