코드 유형
P — 파워트레인 (엔진/변속기)
심각도
보통 — 정기 점검 시 수리
영향 시스템
설명
흡기 캠샤프트가 목표보다 더 지각된 상태
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오일 필터 하우징 가스켓과 오일 쿨러에서 오일 누유 발생. 엔진과 변속기 제거 후 대규모 부품 교체 계획.
오일-워터 크로스오버를 정품 오일 쿨러로 교체 권장 (Cooper S는 엔진 후부의 복잡한 호스 시스템으로 인해 고장 시 정비가 어려움). 프론트 로워 위시본 부시를 폴리우레탄 제품으로 교체 (순정 부품은 내구성 부족). 연료 탱크 상단의 금속 상태 점검 필요.
마즈다 아텐자의 오일이 부족해서 오일을 보충했는데 디프스틱에서 최대치(13mm)를 넘어갔음. 아직 주행하지 않았음.
13mm 정도의 과다한 오일량은 제거하는 것이 좋습니다. 사이펀으로 과잉 오일을 빼내기를 권장합니다. 크랭크케이스에 오일이 너무 많으면 오일이 거품 상태가 되어 오일 압력 손실과 엔진 손상을 유발할 수 있습니다.
2006 혼다 시빅 수동변속기. 시동을 켠 후 중립 상태에서 클러치 페달을 밟아도 마치 클러치가 디스엔게이지되지 않는 것처럼 기어를 넣을 수 없음. 시동을 끈 상태에서는 기어 변속이 쉬움. 이전에도 몇 번 발생했으나 기어를 조심스럽게 밀어 당기면 작동하고 주행 중에는 문제가 거의 없음. 현재는 다시 막힌 상태이며 풀리지 않음.
클러치 관련 문제입니다. 클러치 마스터 실린더 리저버가 가득 차지 않았을 가능성이 있습니다. 라인에 에어가 들어갔을 수도 있습니다. 어느 쪽이든 프레셔 플레이트가 프릭션 디스크를 완전히 릴리스하지 못하고 있어서(또는 전혀 릴리스 안 됨) 트랜스미션 내부가 한쪽 끝만 회전하고 있습니다. 한쪽은 회전하고 다른 쪽은 회전하지 않으면 기어를 넣을 수 없습니다. 엔진이 꺼져있으면 양쪽 다 회전하지 않으므로 기어를 쉽게 넣을 수 있습니다. 수동변속기 오일 레벨은 이 증상과 무관합니다. 누유가 없는 한 수동변속기 오일이 부족해지는 경우는 매우 드물고, 누유가 있어도 이런 증상이 나타나지 않습니다.
스즈키 어드레스 V125S | 드리븐 페이스 OH | 공정1: 주행 성능 저하로 분해 점검 | 공정2: 예상대로 스프링 시트에서 캠 핀이 튀어나와 있음. 분해하니 캠 그루브도 깎여서 단차가 생김 | 공정3: 클러치 슈도 그리스 부족으로 고착되어 있으며 한 곳은 거의 작동하지 않음 | 공정4: 슈 마모량은 아직 조금 더 견딜 수 있을 것 같음 | 공정5: 모노타로에서 스프링 시트와 오링 2개 구입. 이번에는 캠 그루브 편마모가 신경 쓰여서 오일 시일 2개는 그대로 둠 | 공정6: 캠 핀이 튀어나온 원인으로...
스즈키 어드레스 V125S | 드리븐 페이스 OH | 공정1: 주행 성능 저하로 분해 점검 | 공정2: 예상대로 스프링 시트에서 캠 핀이 튀어나와 있음. 분해하니 캠 그루브도 깎여서 단차가 생김 | 공정3: 클러치 슈도 그리스 부족으로 고착되어 있으며 한 곳은 거의 작동하지 않음 | 공정4: 슈 마모량은 아직 조금 더 견딜 수 있을 것 같음 | 공정5: 모노타로에서 스프링 시트와 오링 2개 구입. 이번에는 캠 그루브 편마모가 신경 쓰여서 오일 시일 2개는 그대로 둠 | 공정6: 캠 핀이 튀어나온 원인으로...
2004 Subarus Forester XS 2.5 자동 AWD 4도어 - 오일이 1/2쿼트 부족하면 시동이 걸리지 않음. 시동 모터는 작동하지만 엔진이 시작되지 않음. 오일이 가득 찼을 때는 정상 시동됨. 타이밍 벨트와 워터펌프 교체 완료, 새 배터리와 알터네이터 설치, 서펜타인 벨트 교체 완료. 풀 탱크에 인젝터 클리너 투입. 체크 엔진 경고등이 계속 켜져 있음 - 프론트 O2 센서(앞쪽 산소센서) 교체했으나 여전히 꺼지지 않음.
엔진 진동과 미스파이어 발생, 엔진 오일 레벨이 매우 낮음 (디프스틱 눈금 이하)
유압식 밸브 로커암(hydraulic lifter)의 유압 부족으로 인한 문제로 보임. 오일 압력이 충분하지 않으면 로커암이 완전히 작동하지 않아 흡기와 배기가 제대로 열리지 않아 미스파이어가 발생함. 거의 3쿼트의 오일을 추가하여 정상 작동하게 됨. 그러나 이 정도로 오일이 부족했다면 베어링 및 기타 마모 부위에 상당한 손상이 이미 발생했을 가능성이 높음. 향후 엔진 마모 진행 상황을 모니터링 필요. 근본 원인 파악 필수: 누유가 있는지 확인하고, 오일 점검 및 교환 주기 준수 등 기본 정비 습관을 점검해야 함.