P0011

아우디 Q5, 주행거리 98,405마일. 코드: P0011 (1번 뱅크 캠축 포지션 타이밍 과진각 또는 시스템 성능), P0016 (크랭크축-캠축 포지션 상관관계 1번 뱅크 센서 A). 스풀 밸브에 문제가 있을 것으로 예상됨.

오일, 필터, K&N 에어필터로 에어 인테이크 시스템 교체 후 AC 작동 시에만 이상한 소음 발생. AC가 켜지면 1단에서 2단까지 거칠게 변속되고 엔진에서 뭔가 부딪히는 듯한 소음 발생.

AC가 정상 작동할 때 엔진에 약 5마력 정도의 부하가 생긴다. 시스템에 막힘이 있으면 그 이상의 부하가 발생할 수 있다. 또한 엔진 튜닝이 필요한 상태라면 증상이 더 악화된다. AC가 켜질 때 엔진 아이들 회전수가 올라가야 정상이다. 이것이 제대로 작동하지 않으면 유휴 제어 솔레노이드(Idle Control Solenoid) 교체가 필요할 수 있다.

우측 브레이크 등이 나감. 2003 Audi A4 1.8T, 주행거리 48,000마일. 딜러에서 10,000마일 주기 정기정비 견적 제시: 일반 서비스(오일 교환, 와이퍼액, 힌지 윤활, 엔진/라이트/진단 점검) $380, 세제 분사 노즐 막힘 해결 $45, 연료 분사기 $120, 스로틀 바디 $130, 브레이크 플루시 $130

딜러의 견적은 과도한 것으로 보임. 기본 오일 교환(Mobil 1 합성유 약 6쿼트) $41, 오일 필터 $5, 브레이크 등 전구 $5, 세제 분사 노즐 막힘(클립으로 직접 해결 가능) 무료, 연료 분사기 세정액 $3, 스로틀 바디 세정(필요하지 않음-문제가 있을 경우만), 브레이크 플루시(불필요), 브레이크 패드 및 로터(고급형) 약 $360. 딜러 대신 신뢰할 수 있는 독립 정비소 방문 권장. 프리미엄 합성유 교환은 독립정비소에서 약 $75 정도 소요됨.

2003 포드 이스케이프 V6. 약 2개월 전부터 오일 경고등이 점등되기 시작했으며, 처음에는 브레이크를 밟을 때만 켜지고 가속할 때는 꺼지는 패턴을 보임. 시간이 지나면서 20분 정도 운행 후 경고등이 점등되면 계속 켜져 있음. 매일 오일 레벨을 확인했으나 최소/최대 눈금 사이에 있었음. 오일 교환 시기는 되었으나 먼저 이 문제를 해결하려고 함.

대부분의 차량에서 오일 경고등은 저유량이 아닌 저유압을 경고함. 브레이킹/유휴 상태에서 경고등이 켜지고 깜빡이는 증상은 저유압의 전형적인 신호. 오일 펌프는 엔진 속도에 따라 작동하므로 유휴 상태에서는 펌프 속도가 느려져 토출압이 낮아짐. 펌프 마모 또는 오일 필터 부분 막힘이 저유압을 야기할 수 있음. 엔진 베이에서 연기나 수증기가 나오는지 확인 필요. 냄새로 구분 가능 - 검은 얼룩은 오일, 쿨란트는 수증기로 증발하는 경향이 있음. 정기적인 오일 교환과 필터 상태를 확인하고, 필요시 유압 테스트 수행 권장.

2001 머스탱 GT에서 디프스틱으로 측정했을 때 따뜻한 엔진 상태에서 오일 레벨이 최고 수위 이상이었고, 다음날 확인했을 때 최저 수위 이하로 내려가 있음. 엔진에서 특이한 딱딱거리는 소음은 없음.

디프스틱의 cold/hot 눈금을 확인하세요. 디프스틱에 cold와 hot 눈금이 따로 있거나 같은 쪽에 표시되어 있을 수 있습니다. 눈금이 명확하지 않으면 사용자 설명서를 참고하세요. 가장 중요한 점은 엔진을 끈 상태에서 오일량을 확인하는 것입니다. 엔진이 작동 중일 때는 오일이 갤러리, 펌프 등 여러 곳에 분산되어 순환하므로 부정확한 수치가 나올 수 있습니다. 엔진 온도에 따라서도 측정값이 달라질 수 있지만, 가장 큰 원인은 엔진의 가동 상태가 일정하지 않은 상황에서 측정하는 것입니다. 오일 부족 시 오일 기아 현상이 발생할 수 있고, 과다 시 쉐어링, 윈디지(windage), 고압으로 인한 라인/피팅 손상 등이 발생할 수 있습니다. 올바른 오일 타입/점도, 교환 주기, 측정 절차 등은 사용자 설명서를 참고하세요.

1988 마즈다 RX7, 주행거리 81k마일 이상(오도미터 롤오버 여부 불확실). 딜러십에서 구입했으나 정비기록 없음. 로터리 엔진 전문 정비사 점검 후 기계적 상태 양호 판정. FL에서 NC로 주행 시 배터리 교체 외에는 완벽함. Idemitsu 20W-50 Racing Rotary Engine 오일 사용 중. 합성유 사용에 대한 우려 있음.

합성유 사용을 반대하는 주장은 구식 사고방식에서 비롯된 것입니다. 합성유는 비용 외에는 엔진에 아무런 해를 끼치지 않으며, 오히려 추가 보호 효과가 있습니다. 권장 점도의 오일이면 문제없습니다. 로터리 엔진은 설계상 오일을 소비하므로, 오일 교환 간 5쿼트 이상을 소비하게 됩니다. 경제성 측면에서는 올바른 점도의 광물유가 더 유리할 수 있습니다. 그러나 비용이 문제되지 않다면, 합성유 계속 사용을 권장합니다. 엔진에 더 우수한 전반적 보호를 제공합니다.