정비 사례

1993 아쿠라 인테그라 자동변속기 차량에서 상당한 디퍼셜 유격 발생. 한쪽 앞바퀴만 들어올린 상태에서 공중에 떠있는 바퀴를 약 20도 정도 회전할 수 있음. 휠과 악슬 사이의 백래시는 감지되지 않으며 베어링 소음도 없음. 차 밑에서 악슬을 손으로 직접 돌려도 동일한 결과 확인. 유격이 디퍼셜에서 발생하는 것으로 추정됨.

I have read that some form of four-wheel steering is a feature on a number of production cars, but I haven't been able to find details of those systems. I'm particularly interested in whether four-wheel steering has ever been applied for non-rotational, crab-like lane-change maneuvers: I.e., instead of having the rear wheels turn in the opposite direction of the front wheels to increase rotation, can any systems turn the rear wheels in the same direction as the front for emergency lane changes? I imagine the performance advantages of not introducing a rotational moment in the body at high spee

혼다 어코드

2002년식 · CL/CM 7세대 (2002-2007) · 2.4 LX

변속기 오일 교환

혼다 시티 2002, 수동변속기. 방향지시등을 켤 때 계기판 전자장치(시계, 혼, 경고등)가 '딸깍' 소리와 함께 꺼졌음. 이후 엔진이 불규칙하게 돌다가 몇 미터 후 꺼짐. 그 이후로 시동이 걸리지 않음. 점화키를 돌리면 '딸깍딸깍' 소리만 나고 아무것도 작동하지 않음.

스바루 임프레자

2002년식 · 3세대 (2000-2007) · 2.0i

변속기 오일 교환

2002 Subaru Impreza RS에서 주행 중 랜덤하게 발생하는 순간적인 출력 손실. 기어나 속도와 관계없이 발생. 음악을 끄면 희미한 "공기 배출" 음향과 함께 순간적인 출력 지연 발생.

토요타 RAV4

1998년식 · XA10 1세대 (1994-2000) · 2.0 기본형

변속기 오일 교환

1998 Toyota RAV4 자동변속기, FWD: 시동 불량 문제(클릭음만 발생, 스타터 작동 안 함)를 전기 문제로 해결(배터리 충전, 퓨즈 교체, 손상된 배선 테이프 처리). 이후 정비사가 트랜스미션 유체 가스켓 누유 작업(팬 교체, 유체 배출 및 주입) 수행 후 엔진 시동 불량 재발생.

혼다 시빅

2003년식 · ES/EM 7세대 (2001-2005) · 1.7 LX

변속기 오일 교환

2003 혼다 시빅 하이브리드 변속기 고장. 혼다 정식 견적: $4500 교체. 다른 정비소에서 수리 견적 $3200, 중고 변속기 교체 견적 $2700. 장시간 고장난 변속기로 주행함.

엔진이 정지되고 재시동이 걸리지 않음 - 다운시프트(D에서 L로)만 했을 뿐. 2005 크라이슬러 타운&컨트리 리미티드, V6 3.8L EFI. 몇 일 전 가속할 때 강해지는 클릭음(카드 또는 헬리콥터 소리 같음) 발생. 오늘 시속 15mph에서 감속 중 D에서 L로 시프트한 후 엔진이 정지됨.

포드 머스탱

2006년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT

변속기 오일 교환

2006 Ford Fusion SE 자동변속기 ATF 드레인 및 충전 작업 중 드레인 플러그 위치 확인 필요. 플러그가 아래쪽이 아닌 뒤쪽을 향하고 있음.

저속 주행 시 높은 기어(예: 시속 20km로 5단 기어)에서 운전할 때 연비 개선 여부와 엔진/변속기 손상 가능성에 대한 궁금증

기어 비율(gear ratio)의 개념이 이해가 안 됨. 기어 비율이 단순히 기어(톱니)의 크기가 다르다는 뜻인가? '기어 비율'이라는 용어가 정확히 무엇을 의미하는가?

마쓰다 323 아스티나(1997년식), 추운 날씨에 5단에서 뉴트럴로 미끄러져 나감. 하루에 보통 1회, 매우 추운 날씨에는 2회 발생. 차가 30분 이상 연속 운행 후에는 발생하지 않음. 가속 또는 가벼운 액셀 압력으로 코스팅할 때만 발생. 기어스틱이 뉴트럴 위치로 튀어나가고 엔진 회전수가 즉시 상승.

쉐보레 말리부

8G (2015-2023) · 1.5T 자동

변속기 오일 교환

03 GMC Envoy (Vortec 4.2L 인라인 6)에서 액셀 페달을 약 75% 정도 밟으면 타코미터가 크게 올라가고 갑자기 가속력이 폭증하며 RPM이 급상승함 (시프트는 6000rpm, 레드라인 6300rpm). 기어가 변속되는 것처럼 느껴지지 않음. 최근 트랜스미션 유체(100% 플러시) 및 필터 교환 완료

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

변속기 오일 교환

혼다 프리드(GB3/4) | ATF 교환 | 공정1: 주행거리 58,231km, 이전 교환 후 약 6,000km 주행. 3L 교환. 빼낸 플루이드. | 공정2: 철분이 조금 붙어 있었음. | 공정3: 새 오일

BMW X4

2020년식 · G02 (2018-현재) · M40i 자동

변속기 오일 교환

엔진 냉각수 부족 경고등 발생. 냉각수 저수조가 완전히 비어있음. 긴급상황에서 Orlen G12+ 냉각수 2리터 추가함. BMW에 문의 중.

쉐보레 실버라도

2000년식 · 1세대 (1999-2006) · 5.3 LS

브레이크 디스크 교환

2000 쉐보레 실버라도 1500 4WD (4.8L) 전면 브레이크 정비(패드, 로터, 캘리퍼, 브레이크 호스 교체) 후 우측 앞 로터가 과열되고 드래깅 현상 발생. 제동 냄새 심함.

브레이크 로터 교체 시 오래된 로터가 고착되어 제거하기 어려운 경우가 많음. 향후 로터 제거를 쉽게 하기 위해 설치 시 로터 뒷면에 Anti-Seize 컴파운드를 도포하는 것이 좋은지 확인 필요.

포드 F-150

2017년식 · 13세대 (2015-2020) · 2.7 EcoBoost XLT

변속기 오일 교환

유튜브 영상에서 크랭크 기어에 2개의 점이 있는 것을 봤습니다 - 한쪽에 하나, 다른 쪽에 하나씩. 아래쪽의 점이 양쪽 체인의 앞 점과 정렬되어야 하는데, 그렇지 않으면 생성될 것 같습니다...

2000 Blazer V6 4.3L - 브레이크 페달이 바닥까지 내려감. 강하게 밟아야 정지. 타이어 스키딩 쉬움. 브레이크 경고등 점등. 전날까지 정상 작동했으나 다음날 아침 고장 발생. 엔진 시동 전에는 브레이크 정상이나 시동 후 페달이 바닥까지 내려감. 1년 전 브레이크 시스템 전체 교체, 이후 스파크플러그, 플러그 코드, 진공 호스, 캡&로터 교체 완료. 오늘 마스터 실린더 교체했으나 증상 지속.

혼다 시빅

FE1 (2021-현재) · 2.0 하이브리드 자동

브레이크 디스크 교환

94년식 혼다 시빅 5단 수동변속기. 시동이 걸리지 않지만 크랭크는 됨. 클러치를 여러 번 펌프질해야 크랭크가 시작됨. 시동이 걸린 후에는 클러치를 분리하면 잘 운행됨. 클러치 하우징의 두 스위치를 모두 교체했고 최하단 스위치 와이어를 연결했음. 배터리, 연료펌프, 연료릴레이(후드 래치 근처), 스파크플러그, 점화코일, 디스트리뷰터 캡과 로터버튼, 점화스위치 전자부품을 모두 교체함. 시동이 걸린 후에는 약간의 서징이 있지만 잘 운행됨.

닛산 알티마

2008년식 · 4세대 (2007-2012) · 2.5 S

변속기 오일 교환

2008 닛산 베르사가 시동이 걸리지 않음. 대시보드에 기어 인디케이터(P, R, D, L)가 표시되지 않음. 스타터 접점에 금속막대를 접촉시켜 스파크를 만들면 시동이 걸리지만 가속이 제대로 되지 않음. 액셀 페달을 밟아도 회전수가 올라가지 않고 천천히만 움직임. 약 30초 정도 주행한 후에야 액셀이 반응하기 시작. 오르막길에서는 액셀이 전혀 반응하지 않아 언덕을 넘을 때까지 저속 주행. 내리막길에서는 반응 지연 시간이 더 짧음.

토요타 캠리

2016년식 · ACV50 (2011-2017) · 하이브리드 2.5

변속기 오일 교환

2016 포드 포커스 일렉트릭 운전자가 기존 휘발유차의 변속기 보호 관행이 전기차에도 적용되는지 궁금함. 특히 주행(D) 중 저속 모드(L)로 변경하거나 저속 모드(L)에서 주행(D)으로 변경할 때 완전히 정지할 필요가 있는지 확인 필요

Hey guys, quick question, would you buy something like this? Imagine a bolt-on adapter that converts your standard H-pattern shifter into a sequential push/pull shifter. No gearbox swap, no cable changes, no permanent modifications. Your car stays 100% stock underneath, you just shift differently. Push forward = upshift. Pull back = downshift. Like a race car, but on your daily/trackday car. Fully reversible, uninstall it in 20 minutes and everything is back to stock. Price point would be around 1'500 CHF / €1'500. Honest question: would you buy this? And for which car?

스바루 아웃백

6세대 (2019-현재) · 2.5i

변속기 오일 교환

1999 Subaru Outback 자동변속기에서 변속기액 누수 발생. 정비소에서 클램프 처리 및 보충 후 엔진 타는 냄새 발생. 주차 위치 아래에서 눈에 띄는 누수흔은 없음.

타타 윙거가 0-100km/h를 약 19-20초에 가속한다고 할 때, 이것이 어떻게 측정되는가? 특정 기어에서만 가속하는 것인가, 아니면 모든 기어를 사용해 정상적으로 가속하는 것인가? 예를 들어 0-20km/h를 5초에 가속한다고 측정했을 때, 이를 외삽하여 0-100km/h 가속을 계산할 수 있는가? 선형 곡선이 유효한가?