쇼크업소버 교환 수리 사례
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 27. 작업
난이도 & 준비물
증상
솔리드 리어 액슬 프로젝트 카에 순정 코일오버 옵션이 없음. 충격/스프링 콤보를 로우 쇼크 마운트에 부착하는 것에 대한 경고들이 있음. 로우 마운트가 모든 하중을 지탱하기에 너무 약해 보임.
처리 내용
엔지니어 의견: 불가능함. 로우 마운트 강화 브래킷으로도 힘 처리 불가능하고, 지오메트리가 완전히 잘못되며, 액슬 로케이션이 제대로 되지 않아 계속 비틀림. 더 나은 방법은 기존 스프링 내부에 댐퍼를 포함시키고 액슬의 기존 스프링 퍼치를 사용하는 것. 이 영역만이 현수 하중을 처리할 수 있는 충분한 강도와 올바른 위치를 가짐. 다른 방법으로는 전문 용접공이 '공여' 액슬의 로우 스프링 퍼치를 제거하고 정확히 같은 위치(액슬의 전후 중심선)에 보이는 브래킷 스타일을 확실하게 용접하는 것. 이렇게 하면 로우 코일오버 마운트는 해결되지만, 상부는 아무데나 갈 수 없으며 적절한 강도도 필요함. 더 큰 엔진과 더 많은 HP/토크를 처리하기 위해 솔리드 액슬을 설치하는 경우, 액슬 트위스트를 처리하기 위해 트레일링 암(arm) 또는 최소한 스너버(snubber)도 필요함.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗다른 차종의 쇼크업소버 교환 사례
포르쉐 카이엔
M138 said: Clad-Hach said: For me everything about Maserati screams run a mile, why would anyone buy a car from a brand with a reliability record arguably worse than a JLR product.Yes some of them look good but if you're stuck on the hard shoulder that would be the last thing on your mind.If you take a similar vintage Porsche 996 compared to a Maserati 4200, the Maserati engine is bulletproof compared to the Porsche engine. Where Maserati falls short is something like a suspension part on a Maserati 4200 that is nla.The availability or price of parts on a Maserati can quite rightly receive c
미니 쿠퍼
하부 볼 조인트가 녹슬고 손상되어 있으며, 여러 부품들이 부식된 상태. 분해 및 해체 작업 진행 중.
토요타 코롤라
Ste372 said: pocketspring said: The Celica had it's own engine line up, the 4AGE wasn't used in them. It was used in the Corolla GTi though.Yes I know it wasn't used in the Celica what I'm getting at is it would of upset the applecart. If it had a 4age in it. It would of been as quick, if not quicker than the Celica so why would anyone have spent double on buying a Celica every car has its place in a manufacturers line up. This was placed in the budget friendly coupe. Do you think putting the 1.6L 112bhp 4AGE engine in the Paseo would have made it quicker than the 2.0L 173bhp 3SGE engine mk6
BMW 5시리즈
mwstewart said: I'm going to treat it to a set of Bilstein B8 dampers and new OEM springs.I'm a bit surprised that Mr "American-spec non-sport" is planning to buy some B8 dampers:1. I can't recall whether you've fitted lowering springs to the Corsa (or if the ecoFLEX model is fitted with them as standard), but aren't B8s for cars with lowering springs, whereas B6s are for standard springs?2. When various BMW guys on here fit Eibach lowering springs to their cars, they tend to fit B4S dampers as they've found B8s to be too firm.