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2026. 7. 26. 작업
2003 포드 익스플로러 리미티드 V6 4 플렉스 연료, 142,000마일. 약 6개월 전부터 콜드 스타트 문제 발생. 시동이 걸리지 않음(모든 계기판 불이 들어오고 경고음이 나지만 엔진이 시동되지 않음). 시동이 걸린 후에도 실속되거나 실속될 뻔함(실속은 일정하지 않음). 외부 온도가 50°F 이상이면 정상적으로 시동됨. 온도가 내려갈수록 시동에 더 많은 회전 필요. 32°F에서는 10분 이상 시동 시도 가능. 시동 후 엔진은 정상 작동함.
콜드 스타트 전용 문제로 판단됨. 50°F는 엔진에 여전히 저온 환경임. 저온에서 고무 씰이 수축되므로, 이 엔진의 O-링 스타일 흡기 매니폴드 가스켓이 시간이 지나면서 탄성을 잃고 수축하여 밀봉이 제대로 되지 않음. 이로 인해 에어 리크가 발생하고 연료 혼합비가 과하게 희박해짐. 엔진이 가열되면 가스켓이 팽창하면서 밀봉되어 문제가 해결됨. 유사한 증상을 보인 1998년식 익스플로러 4.0 V6 사례도 있음. 해결 방법: 흡기 매니폴드 가스켓 교체.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗캘리포니아 배출가스 스니퍼 테스트가 처음이라 배우고 싶습니다. 촉매변환기 진단에 대한 수업을 받고 싶습니다. 93년식 포드 익스플로러 4.0 엔진인데, 이전에 EGR 관련해서 포스팅한 적이 있습니다. EGR을 점검했는데 막힘이나 문제를 발견하지 못했습니다.
캘리포니아 배출가스 검사 불합격 - NOx 높음. 1993년식 포드 익스플로러 4.0L, 주행거리 138k마일. EGR 시스템 정상 작동 확인 필요. 부하 상태에서 EGR이 진공을 받고 있는 것 확인함. 진공 점검 중...
18년식 익스플로러, 클라이밋 시트 장착. 앞좌석 양쪽 모두 작동 안 됨, 결함 코드 없음. 메모리 시트 작동함, 시트의 다른 모든 기능 정상. 가열/냉각 시트 버튼 누르면 버튼 표시등은 켜짐.
트랜스미션 교체 시 트랜스퍼 케이스 앞의 짧은 섹션(8-10인치)을 함께 교체해야 하는지, 아니면 트랜스퍼 케이스도 함께 교체해야 하는지 여부에 대한 질문. 중고부품 매입처에서 부품을 구하려고 하므로 트랜스퍼 케이스 비용을 피할 수 있는 가장 효율적인 방법을 찾고 있음.
BMW 5시리즈
In a multi story that I was using earlier this evening, the MOT ran out in May 24. I do find the car park ones odd, I've seen other seemingly abandoned cars in other car parks, I'd love to know the reasons.
포르쉐 카이엔
A somewhat unbalanced duo which is acknowledged from the start in this head to head. I would never put these two on the same page and i found myself unpicking the Porsche rather than comparing it to the Morgan. Despite the indifferences the 911 wins out.
차량 정보 없음
I got the make and basic model in three - not Cardle's answer though. Ironically I intended to type in Challenger but ended up typing Charger for some reason - so I got it right by default!
포르쉐 카이엔
If its styling fuses a little 6GT with a little 720S, I can't see it going far wrong.Building an SUV is a sad but perhaps necessary evil. Performance manufacturers should really look at a different set of priorities to luxury marques. A McLaren, Ferrari, Lambo, Porsche, or even Bentley SUV should be something that could conceivably win a race. Make the body low and wide, and if it has to be jacked up, make it jacked up for sand dunes and mud pits, not Kensington kerbs and speedbumps. Most importantly, make it weigh less! Else there's no S about it, it's just a big fat squishy UV.