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2026. 7. 17. 작업
배터리 테스터기에서 배터리 상태를 측정할 때 "약 40"이라는 수치가 나왔는데, 정상은 "약 80"이어야 한다고 함. 볼트미터로 직접 측정하는 것과 전문 테스터기의 차이가 무엇인지, 그리고 이 수치들(CCA 등)이 무엇을 의미하는지 불명확함.
전문 배터리 테스터는 두 가지를 측정함: (1) 전압으로 충전 상태를 추정하는 방식, (2) 크랭킹 암페어(cranking amperes) 측정. 이 중 두 번째 크랭킹 암페어 측정이 정확함. 하지만 배터리는 크랭킹 암페어 감소로 수명이 다하지 않고 용량 감소로 수명이 다함. 따라서 수명이 95% 소진되어 5%만 남은 배터리도 크랭킹 암페어 테스트에서는 정상으로 나올 수 있음. 첫 번째 방식(전압 기반 충전 상태 측정)은 정확도가 낮음. 최소한 온도 보정이 필요한데, 개방회로 전압이 온도에 영향을 받기 때문. 테스터 장비의 온도가 아닌 배터리 자체의 온도를 측정해야 하고, 충분한 휴지 시간도 필요함. 바쁜 정비소에서는 이 모든 조건을 갖출 시간이 없음.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗차량 정보 없음
시동은 시작 버튼을 눌렀을 때만 걸림. ECM에서 P1260 코드(도난 감지) 및 B13D3 97 코드(송신기 고장) 발견. 이모빌라이저 기능 작동 중...
닛산 알티마
2006 닛산 익스테라, 주행거리 약 106,000마일. 시동이 항상 걸리지 않음. 시동을 시도하면 시동이 걸리려고 하는 음향이 들리지만 실제로는 걸리지 않음. 약 20초 정도 키를 뺀 후 두 번째 시도에는 거의 항상 시동이 걸림. 최근 배터리 교체했으나 증상 개선 없음. 체크 엔진 램프 없음. 시동이 걸리면 정상 작동. 계절과 무관하게 겨울, 여름 모두 발생.
차량 정보 없음
10개월 장기 보관 후 Ferrari California 재운행 예정. 배터리는 제거했으나 현재 장착된 타이어의 안전성 확인 필요.
BMW X3
배터리는 완전히 충전되었지만 시동이 어려워졌고, 이제 시동 시 휘이익 하는 소리만 남. 스타터의 톱니가 없는 것처럼 들림. 한 주 전부터 크랭킹이 매우 오래 걸리기 시작함.