총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 27. 작업
난이도 & 준비물
증상
2006 미쓰비시 콜트 1.1 휘발유, 전자식 파워 스티어링(EPS) 장착. 저속 또는 정차 상태에서는 파워 스티어링이 잘 작동하고 핸들을 쉽게 돌림. 고속 주행 시 핸들이 뻣뻣해지고 자동 복귀 기능이 작동하지 않음. 속도에 따라 파워 스티어링 어시스턴스가 달라져야 하는데, 저속에서도 핸들이 항상 뻣뻣한 상태로 느껴짐.
처리 내용
스티어링 랙을 차에서 분리하여 프론트 서브프레임을 내림. 알루미늄 케이싱에 심각한 부식 발견. 스티어링 입력 샤프트에 몰그립을 고정하여 회전 저항을 확인. 모터 스틸 케이싱과 EPS 바디 접합부 등 여러 조인트가 부식으로 인해 부풀어 있음. 볼트 제거 시 하나가 부러져 드릴링으로 제거. EPS 바디 일부를 분해하고 입력 샤프트 회전 시 이전보다 부드러워짐을 확인. 명백한 손상은 발견되지 않음. 모든 접합면을 세척하고 EPS를 재조립. 조립 후 수동 회전이 더 부드러워짐. 부식으로 인한 접합부 정렬 불량이 컴포넌트 미스얼라인먼트를 유발하여 저항을 증가시킨 것으로 판단.
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗미쓰비시 아웃랜더 다른 정비 사례
미쓰비시 eK크로스(B34W/B35W/B37W/B38W) | 스로틀 밸브 클리닝&러닝 | 공정1: 63,969km 주행 시 공회전이 간헐적으로 불안정하여 먼저 클리닝 수행. 액셀 반응은 개선된 것으로 보이나 간헐적인 불안정성은 지속됨... 다음 단계로 플러그 교환을 시도해볼 예정
三菱 アウトランダーPHEV（GN）｜キリ番【55555】｜工程1：購入して４年半で55,555ｋｍを達成。 今のところ大きなトラブルなし。
미츠비시 그란디스(NA4W) | 타이밍 벨트 교체 | 공정 1: 주행거리 144,128km
미쓰비시 아웃랜더 PHEV (GN) | 6개월 점검 | 공정1: 구매점에서 54개월 점검 실시. | 공정2: 점검 시 주행거리 55,636km. 이번에는 오일 교환만 진행. 타이어, 보조 배터리는 아직 괜찮아 다행. | 공정3: 점검 완료 후 리프레시 표시 나타남. 마침 전 급유로부터 3개월 경과. | 공정4: 전시된 180SX가 650만원. 외장도 별로인데 팔릴까?
다른 차종의 배터리 교환 사례
혼다 어코드
파워 스타트로 액티바를 시동할 때 프론트 커버에서 '딱딱딱' 소리가 난다. 커버를 열어보니 두 개의 검은색 스위치(릴레이)에서 소리가 난다. 배터리 문제인지 확인 필요.
스바루 레거시
1996 Subaru Legacy Outback 시동이 걸리지 않고 휠 뒤쪽에서 큰 클릭음이 발생함. 배터리 상단 우측의 녹색 나사를 풀었다가 다시 조이면 시동이 걸림. 이 현상이 반복적으로 발생.
토요타 캠리
2012-2017 Camry HV 및 2013-2018 Avalon HV용 단종된 Toyota 정품 Panasonic OEM 배터리 S65D26R (28800-36050) 또는 S55D23R (28800-28100)의 공급처를 찾고 있음
닛산 알티마
99 닛산 알티마 수동변속기. 새로운 스타터와 솔레노이드 장착했고, 배터리 양호(12.7V), 스타터 퓨즈 교체, 어스 와이어 점검 및 배터리 터미널 청소했으나 시동 불가. 밀어서 시동 시도 시 엔진이 한두 번 회전 후 꺼짐. 배기구에서 검은 연기 발생. 점화 스위치 의심했으나 키 회전 시 다른 시스템은 정상 작동(라이트 온/오프 정상). 스타터 미작동으로 추정.