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2026. 8. 16. 작업
I have a supercharged Mustang with 460hp and that is perfectly good for what it is though 500 would be nice.I had a Mountune Fiesta ST 215hp Mk 7 and that was just about ideal for a daily car. I now have a Maxda MX5 RF with 182 hp and it is fine but could use a turbo.My Fiat Panda has 54hp and its a hoot to drive but could probably use about 80.
BEAMS 162 said: 1c4d9244-262e-41eb-8bf5-10160fab26d9.jpeg by D Sherv, on FlickrThis modified Celica of mine is N/A with a BEAMS Redtop engine and a light flywheel and blah blah, but its 'only' around 200bhp.But for the driving I do,odd hillclimb up Prescott and mostly weekend B road fun its perfect for me,it doesn't need loads more BHP. Horses for courses,if you want an autobahn stormer then this isn't really it!But this car is all about the package.Probably the most important thing is its balance,it has better brakes,uprated adjustable suspension ,LSD and is set up and corner weighted for me .And its pretty light too. Handling is more of a point for me than outright grunt,you can drive this car near its 'limit', when appropriate,and you feel so much more alive with the car than ultimate power. High revving N/A car with a strong midrange,kind of a sweet spot. Not averse to big power cars at all,I've owned a couple of ST205 GT4's in the past with differing power outputs,but you need to be able to use most of that power to really appreciate it.I guess for me anything north of 350 bhp on our crappyish roads is a bit of a waste sometimes.Though I'd be lying to say the sheer punch from a bigger power car isn't addictive! So I do get why people can fall into the 'number chasing' thing.Edited by BEAMS 162 on Saturday 15th August 14:32Edited by BEAMS 162 on Saturday 15th August 14:33 Oh man, that is a dream car for sure! My first car was an ST162, I loved it so much Regarding the topic, I dearly love my GT86, but it could do with a little more power for single carriageway over takes. My Cerbera has all the power I've ever needed, and yet, it's not much really compared to newer stuff. I think auto/day make it too easy, EV even more so?Edited by DuncanM on Saturday 15th August 19:37
출처
이 사례는 PistonHeads에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗포드 머스탱
2007 포드 포커스가 유휴 상태에서 약 1초 주기로 '웁/웁/웁' 소리를 내며 엔진이 흔들림. 시동 시간이 길고 주행 중 갑작스러운 동력 상실 발생. 연료 압력이 엔진 회전수와 함께 순환하는 것으로 관찰됨 - 연료 압력이 올라가면 엔진 회전수가 올라가고 다시 내려감.
포드 에스케이프
포드 이스케이프에서 연료 레일 압력 관련 P0088 코드가 발생합니다. 코드는 보통 약 100마일 주행 후에 다시 나타나며, 즉시 발생하지는 않습니다.
차량 정보 없음
2000 Honda Civic VTi 쿠페. 엔진오일을 보충한 후 10마일 주행했다가 정차 후 귀로에 올랐고, 1주일 동안 주차해둔 상태였음. 복귀했을 때 보닛이 약간 열려있었고(래치로 열 때처럼 완전히 열리지 않음) 엔진오일 필러캡이 없어짐. 오일 보충 후 캡을 덮지 않았을 가능성이 있지만, 주행 중에 보닛이 튀어오르지 않았음. 오일이 분출될 것으로 예상했으나 디프스틱 확인 결과... (문장 미완성)
지프 랭글러
헤드 개스킷 교체 후 P0016, P0017 코드 발생 (크랭크/캠 미정렬). 프론트 커버를 열어 체인이 한 톱니 어긋나지 않았는지 확인했으나, 쇼핑 매뉴얼에 초기 버전과 후기 버전이 표시되어 있음