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공임
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부품비
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2026. 6. 30. 작업
슈퍼차저 사용 시 배기 쪽에 진공을 생성하는 것보다 흡기를 압축하는 것이 선호되는 이유는 무엇인가?
엔진의 출력은 연소실과 배기 사이의 압력 차이로 결정되지 않습니다. 출력은 연소실에 투입할 수 있는 에너지의 양과 그 에너지를 얼마나 효율적으로 활용하는지에 의해 결정됩니다. 흡기 공기를 압축할 때 '혼합기'에 추가 산소가 포함되어 엔진이 적절히 설계되었다면 더 큰 출력과 더 깨끗한 연소가 가능합니다. 이는 터보차저와 슈퍼차저 모두에 적용됩니다.
출처
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원문 보기 ↗차량 정보 없음
I work in exhaust fabrication — 20+ years of bending, welding, and shipping clamp-and-pipe components — and I keep running into the same myth, so I wanted to share what actually separates real stainless from the stuff that rusts. The story usually goes like this: someone buys a “stainless steel” clamp or exhaust component online for a price that seems too good to be true. Six months later, one salty winter, and it looks like it came off a barn find — orange dust everywhere, seized hardware, sometimes the clamp has literally rusted through and let the pipe sag or leak. Here’s the thing: real 30
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A bit of scaremongering with that headline. This is overwhelmingly targeting the “delete/tamper/defeat” end of the tuning market i.e. DPF delete, GPF delete, AdBlue delete, EGR delete, Cat delete, emissions-off remaps etc etc. Not a blanket ban on modifying cars with performance enhancing mods. In fact, the DfT explicitly says it is not seeking to prohibit all vehicle modifications and is not trying to stop owners/businesses fitting non-OEM parts, either. So its a non-issue for most of us on here.And even if this were to pass, the DVSA won't suddenly have the resources to thoroughly inspect/te
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Harry Flashman said: I do want a gold exhaust though. Our car needs more gold, I feel.Fantastic car. Enjoy!
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02 Corolla (230k miles) 언덕 주행 시 특히 저출력 증상. 진공 테스트와 연료 압력 테스트 수행함. 진공 수치는 정상(전동 팬 켜질 때 2-3 mHg 저하하지만 규격 내). 연료 압력이 매우 빠르게 변동(게이지 바늘 떨림).