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폭스바겐 파사트 왜건(9세대) | 가솔린 첨가제 주입 ODO=4,059km | 공정1: 연료탱크 용량이 45~75리터인 경우 1본, 80~100리터인 경우 2본으로 안내됨. 파사트 eTSI 차량의 탱크 용량은 66리터이므로 선일의 만충전 급유 직전에 1본을 주입함. 이러한 연료 첨가제가 오일을 오염시키는 요인이 있다는 정보를 바탕으로 가을에 예정된 1년 점검에 대비하여 1회분의 만충전 주행 전 급유 시점을 노림. Maniacs 판매 페이지에서는 엔진 연소실 내 스러지...

フォルクスワーゲン パサート ワゴン（9代目）｜ガソリン添加剤注入 ODO=4,059km｜工程1：燃料タンクの容量が45～75リットルの場合は1本、80～100リットルの場合は2本と案内されています。パサート eTSI車のタンク容量は66リットルなので1本を先日の満タン給油直前に注入しました。 このような燃料添加剤はオイルを汚す要因があるという情報を信じて、秋に予定している1年点検に対して1回分の満タン走行前の給油時を狙いました。 Maniacsさんの販売ページでは、エンジン燃焼室内のスラッジ…

배터리는 완전히 충전되어 있습니다. 라이트는 켜지지만 클릭음이 없습니다. 점화 스위치를 교체했는데도 시동이 걸리지 않습니다.

스타터 모터에 전력을 공급하는 시스템에 문제가 있는 것으로 보입니다. 끊어진 퓨즈, 배선 손상, 또는 불량한 스타터 릴레이/솔레노이드일 수 있습니다. 시동을 시도할 때 클릭음이 들리지 않으면 스타터 모터 자체가 불량일 가능성은 낮습니다.

2000 닛산 익스테라, 주행거리 114,000마일. 트랜스미션이 갑자기 모든 기어에서 슬립 현상 발생, 특히 2단과 3단에서 심함. 액셀을 밟으면 RPM은 올라가지만 속도 증가는 미미함. 액셀을 살짝 조절하면 정상 기어로 업시프트됨. 증상이 일시적으로 해결되었다가 재발하는 패턴.

트랜스미션 리빌드 불필요. 기계적 결함이 있다면 증상이 일시적으로 해결되지 않음. 가능성 높은 원인: ① 트랜스미션 배선 또는 와이어 해르네스 불량/손상/부식 ② ECU(엔진제어유닛) 결함. 전기적 결선 상태 점검 및 ECU 진단 필요.

2011 포드 몬데오 2.3L에서 연료 펌프가 18개월 동안 3회 고장. 증상은 항상 동일 - 차량 정상 주행 후 시동을 끈 후 다시 시작하려 할 때 연료가 공급되지 않음. 연료 탱크는 세척했고 특이사항 없음, 충분한 연료량 유지, 91 옥탄가 휘발유만 사용.

높은 연료 압력이 원인일 가능성 높음. 차량의 연료 압력 센서(fuel pressure sending unit)가 연료 라인에 부착되어 있으며, 이 센서가 연료 펌프를 제어하는 장치(FPDM - Fuel Pump Driver Module)로 신호를 보냄. FPDM은 PWM(Pulse Width Modulation) 방식으로 펌프 회전 속도를 제어함. 불량한 신호로 인해 과도한 압력이 발생하여 펌프 고장을 반복할 수 있음. 결함 원인은 연료 압력 센서, 드라이버 모듈, 또는 이들 사이 배선 문제일 수 있음. (일부 차량에서는 FPDM 기능이 PCM에 통합됨) 진단 시 멀티미터로 연료 압력 센서 출력값 측정 및 오실로스코프로 펌프 신호 확인 권장.

Thomas 1991 스쿨버스(36K GVWR), CAT 3116 엔진, Allison MT 643 트랜스미션 장착. 고속도로 주행 중 시속 55mph에서 엔진 RPM이 4000으로 올라감. 트랜스미션에 오버드라이브 기어가 없는 것으로 보임. 타코미터 최대 지점이 4000 RPM이며, 이 수준의 RPM이 정상인지, 엔진에 손상을 줄 수 있는지 의문.

정비사가 진단 결과 엔진 RPM 센서 불량을 확인하고 교체했으며, 접지 와이어도 함께 교체함. 수리 후 RPM 게이지가 정상 작동함. CAT 3116 엔진의 최대 RPM은 2800 RPM임을 확인.

2014 포드, 주행 중 에어컨이 몇 분 후 꺼졌다 켜졌다를 반복. 꺼지면 2-3분간 따뜻한 공기 분출. 공회전 중에는 에어컨이 정상 작동. 에어컨 작동 시 자동변속기가 2500-3000rpm에서 변속되지만, 에어컨 오프 시 1800-2000rpm에서 변속. Visteon VS16 컴프레서 사용.

Visteon VS16은 가변배기량 컴프레서이므로 이런 식의 사이클링은 정상이 아님. 증발기 온도는 기계식 제어 밸브(흡입압 조절) 또는 전자식 제어 솔레노이드 밸브(제어 유닛 작동)로 조절됨. 컴프레서 후면의 커넥터와 배선 확인 필요(배선 없으면 기계식). 증발기 냉각 후 컴프레서가 과도하게 배기량 감소하는 것으로 보임. 제어 밸브나 센서 불량 가능성 있음. AC 배관 내 수분 동결로 팽창밸브 바늘이 막혀 컴프레서 배기량 감소할 수도 있지만(드라이어 장착 차량이므로 가능성 낮음), 냉매 점검부터 시작할 것.