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스즈키 알토(HA36S) 스로틀 바디 오염 - 2차측 상당히 오염된 상태 확인

스로틀 바디 청소 절차: 1단계) 2차측 확인 및 청소 시작 2단계) 1차측 부분 청소 후 추가 청소로 더욱 깨끗하게 3단계) 2차측을 파츠 클리너와 천으로 청소 4단계) 1차측도 완전히 깨끗이 청소 완료

BMW 1시리즈 해치백(F20) - 반복적인 부스트 압력 손실(圧損). 이전에 실링 교체한 배관은 외부 손상이나 유격이 없음. 씰 미교체 상태의 흡기 매니폴드 측 누유 의심. 엔진 학습 완료 후 부스트 압력 부족 증상 발생.

1단계: 이전 실링 교체 부위의 간섭부 마모로 인한 핀홀 형성 여부 검사. 2단계: 흡기 매니폴드 측 실링 미교체 구간 점검 및 누기 테스트 수행. 3단계: 진공 또는 압력 테스트로 배관 계통 전체 누기 위치 특정. 4단계: 필요시 부스트 압력 관련 부품(터보차저 배관, 인터쿨러 호스 등) 교체 또는 재시공.

1994 Dodge Ram B350 캠퍼밴(Roadtrek). 전기 라디에이터 팬 설치 중 실수로 A/C 시스템 와이어에 탭인. A/C 작동 직후 컴프레서 고압 연결부가 완전히 폭발, O-ring이 손상되어 프레온 전량 누출.

시스템이 저충전 상태일 수 있음. R12에서 R134a로 전환 시 POE 오일을 첨가하여 R12 오일과 호환성 확보. R12 사이트 글래스는 R134a 충전량 판단에 사용 불가. 구형 컴프레서는 부족한 냉매와 노후 오일로 인해 소음 발생. 이상적인 R12 시스템 복구 절차: (1) 구식 오일 완전 플러시, (2) 리시버/드라이어 교체, (3) 염료 첨가 PAG 오일 주입, (4) R134a 호환 새 O-ring 교체, (5) 게이지를 사용한 완전 진공 배기 및 누수 진단, (6) 진공 펌프 종료 후 15분간 진공 유지 확인(진공 유지 = 시스템 정상, 대기 누기 = 누수 존재로 냉매 보유 불가).

마츠다 RX-8(SE3P) | 127,550km | 고속 주행 시 정기적으로 풀 스로틀을 해도 속도가 올라가지 않는 증상 발생

스로틀 바디 및 에어플로우 센서 청소 작업 진행 | 공정1: 의심 부분 순차 점검 | 공정2: 에어크리너 뒤 벨로우즈(호스) 분리 위해 타워바 분리 | 공정3: 벨로우즈 내부 오염 크지 않음 | 공정4: 스로틀 바디 내부도 큰 오염 없으나 파츠 클리너로 포연 청소 | 공정5: 임시 복구 및 완료 (후면 청소는 미실시) | 공정6: 에어 필터 교체 진행

골프 Mk1이 오랫동안 방치되었다가 시동을 걸면 엔진이 시동은 걸리지만 거의 즉시 꺼짐. 3~4번 반복해서 시동을 걸어야 엔진이 정상 아이들링됨. 1년 이상 방치되어 연료가 낡았을 가능성, 또는 인젝션 관련 문제 의심.

스로틀 바디(throttle body) 오염이 원인으로 판단됨. 에어 인테이크 파이핑을 분리하고 버터플라이 밸브를 스로틀 바디 클리너로 세척함. 해결됨.

2000년식 1.8L 코롤라가 후진할 때 간헐적으로 정지됨. 몇 주 후 Bank 1 Sensor 1 (O2 센서) 관련 체크엔진등 발생. O2 센서 교체 후 코드 삭제했으나 수 주 후 MAF 센서 관련 코드 재발생. MAF 센서 세척 후 체크엔진등 꺼졌으나 다시 켜짐. 공회전 시 미세한 진동 있으나 주행은 정상.

LTFT가 29.7%로 매우 높음. 흡입 매니폴드 후단(에어미터 다음)의 진공누기(언메터드 에어)를 먼저 점검. 언메터드 에어는 1차 O2 센서(Bank 1 Sensor 1)에 허위 린(false lean) 신호를 보낼 수 있음. 특히 아코디언식 가요성 호스의 균열이나 파손을 확인. 이런 균열은 대부분 닫혀있지만 언메터드 에어 누기를 일으키고 높은 LTFT와 불안정한 운전 및 연비 악화를 초래. 후진 시 엔진이 다른 방향으로 토크를 받으면서 균열이 크게 벌어져 심한 버킹이나 정지 현상 발생 가능. 에어박스는 차체에 장착되고 흡입 호스는 인테이크에 장착되는 구조상 차이, 약한 엔진/트랜스미션 마운트가 복합적으로 작용할 수 있음.