정비 사례

카와사키 AR125｜AR125 EX 개스킷·스플릿 칼라 유용｜공정1: 이번 주가 한가해서 AR을 작업하고 있었어요~ 머플러를 달려고 했는데... 스플릿 칼라가 없네요 ㅋㅋ 92027A 부분인데요 ㅋㅋ 게다가 단종되었고... 최악이네... 그래서 뭔가 유용할 수 있을까 생각해서 이것저것 알아봤어요~ 그러다 보니｜공정2: 이건 GPZ1100(공냉)(아마도)의 정품 부품 리스트인데요... 스플릿 칼라가 똑같네요! 92027-1457이요! ｜공정3: 이건 AR이니까 유용할 수 있어요...

Looking forward to this one.

BMW M3

2026년식 · G80 (2021-현재) · 3.0T 자동 RWD

엔진오일 교환

I was thinking about this the other day, as a work colleague was telling me about his friend who was transplanting a BMW M57 diesel engine (the 3 litre straight six diesel) and the ZF 8-speed auto into a classic Defender.  Now objectively this makes it a better car (faster, more efficient, more usable etc) and this is essentially what Ineos did to make the Grenadier but does it retain the character/feel of a classic Defender?  I would argue no.  If I were getting a classic Defender, I would probably seek out a Td5 as I thought it was the best engine they put in it from factory and maybe get a

폭스바겐 제타

BU (2018-현재) · TDI 2.0

타이어 교환

스페어 타이어에 80km/h 속도 제한 스티커가 붙어있는데, 타이어 규격은 195/65R15 H로 순정 타이어와 동일하고 속도 등급은 210km/h(130mph)이다. 스티커의 속도 제한이 타이어 성능보다 훨씬 낮은 이유가 무엇인가?

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카와사키 KLX250 리어 캘리퍼 오버홀 진행 중 - 공정 1: Nissin 피스톤 도착 - 공정 2: 피스톤 내부에 방청 그리스 도포, 러버 부품 교체 - 공정 3: 러버 부품 심각한 손상으로 교체 - 공정 4: 저가 패드 구매했으나 순정 Nissin 패드 사용 - 공정 5: 제동 성능 향상을 위해 DRC 제품으로 변경 - 공정 6: 에어 블리딩 실시 - 공정 7: 마스터 실린더에서 브레이크 플루이드 누유 발생, 중고 부품 사용으로 인한 문제 발생

스즈키 스카이웨이브250SS | 오일 교환 | 공정1: 본일은 오일 교환 오일만의 교환이므로, 드레인 볼트를 제거하기만 함. 17mm 사용 | 공정2: 드레인을 제거하고, 페트병에 폐유를 담았습니다. 작업 중이라 사진을 촬영할 수 없음

스즈키 지미니(JB23W) | 기어오일 교환 | 공정1: 미션오일 교환 시 오일 시린지가 편리함. 지미니의 경우 트랜스미션 필러 플러그 부분이 좁아서 시린지 끝을 비닐 호스로 교체해서 사용 | 공정2: 디프 필러 플러그 나사가 단단해서 스트립되지 않도록 미리 준비함 | 공정3: 트랜스퍼 가드가 방해가 되었지만 분해하기 번거로워서 신문지를 가드 사이에 깔아서 가드를 더럽히지 않을 수 있을까 시도했지만 결국 가드에 고인 오일을 걸레로 청소하게 됨

I did have some stuff about this in the GG thread about retro cars, but though it deserves its own thread to document it.Last Friday I was pottering outside and my neighbour said hello, we got chatting and as the local "car bloke", he asked me what he should do with a 1977 Triumph Spitfire. I made some suggestions and said I would ask round.I resumed my top level pottering, alternating between garden and car tasks, and this is the key bit, I also opened a can of beer.My eldest son rang to arrange collection of my Jag XJ, which he was borrowing the following to take him and his mates up to Scot

BMW M3

2026년식 · G80 (2021-현재) · 3.0T 자동 RWD

엔진오일 교환

I was thinking about this the other day, as a work colleague was telling me about his friend who was transplanting a BMW M57 diesel engine (the 3 litre straight six diesel) and the ZF 8-speed auto into a classic Defender.  Now objectively this makes it a better car (faster, more efficient, more usable etc) and this is essentially what Ineos did to make the Grenadier but does it retain the character/feel of a classic Defender?  I would argue no.  If I were getting a classic Defender, I would probably seek out a Td5 as I thought it was the best engine they put in it from factory and maybe get a

르노코리아 QM6

J63 (2016-현재) · 1.3T AWD

엔진오일 교환

I have to admit it does look good. However as it's an EV and so it's a big fat NO from me.

biggbn said: This, like many (most?) questions is not a binary one. In some cars, the engine is a massive part of the character, in others it matters not a damn. Totally. In my earlier examples, I'd love either a Delorean or a DS despite the engines being st. I think a either would be a perfect EV conversion candidate.

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

미분류

닛산 킥스 e-POWER(P16) 내장 드라이브 레코더 성능 확인 | 공정1: 인수 후 첫 정비 수첩 이전 차량에서 분리한 중국산 드라이브 레코더 E1 Pro(4K Starvis2 탑재)와 내장 드라이브 레코더를 비교했습니다. 파란색 트럭: 주간 주행 중 대향차 검은색 차: 주간 정차 중 앞의 차 흰색 차: 야간 인접 차선 주행 중의 차 (좌측이 E1 Pro, 우측이 내장품입니다.) E1 Pro가 더 선명하네요. 번호판까지 확실하게 기록하고 싶으면 추가 설치를 권장합니다.

혼다 어코드

CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD

미분류

혼다 N-VAN(JJ1/2) | 차폭등 LED화 | 공정1: HID屋 T10 벌브 LED 포지션 라이트 150lm 전구색

스바루 임프레자

6세대 (2017-현재) · 2.0i

미분류

スバル エクシーガ（YA）｜ルーフセンターサポートの取り付け🔧｜工程1：A3さんのルーフセンターサポート取り付け第1号となりました😊｜工程2：まずはCピラーにあるセカンドシート用シートベルトのショルダーアンカーを取り外します🔧｜工程3：赤○の黒い部品の取り外しに苦労されていました🔧自分で取り付け作業をしなくて良かったです😊｜工程4：ブラケットを取り付けて、シートベルトのショルダーアンカーを元通りに取り付けます🔧｜工程5：取り付け後のブラケットは、こんな感じ。武田社長の話では、シートベ…

야마하 BW'S125Fi | 기어오일 교환 | 단계1: 기어오일을 교환했습니다. 현재 재고가 부족한 것 같습니다. 품절 전에 미리 구입해두었습니다. | 단계2: 함께 첨가해두었습니다. | 단계3: 오도미터 거리.

다이하츠 미라(L275/L285계) | FRP 보닛 작업 | 공정1: 서프로 화이트 처리 후 버림 분사 진행. 개봉 당시에는 보닛이 작다고 생각했으나 실제로는 매우 큼. 서프 분사 및 버림 분사 시 페인트량이 충분한지 불안함 | 공정2: DIY용 3,000엔 샌더 사용 중. 사용감이 좋고 잘 삭제됨 | 공정3: 스프레이 가온 방법을 모르므로 현재 햇빛으로 직사일광 가온 중

BMW 5시리즈

G30 (2017-현재) · 520d

미분류

BMW 1시리즈 해치백(F20) 네비게이션 CIC 최종 버전 업데이트 후 근처 도로가 지도에 반영되지 않음. 신규 개통 도로가 아직 지도 데이터에 포함되지 않아 해당 구간이 공백으로 표시됨.

토요타 캠리

ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5

미분류

토요타 복시 하이브리드(90계) 코팅 전 하지처리 - 아침 9시 반부터 시작한 세차→철분 제거→물때 제거→세차 공정에 6시간 소요

스즈키 에브리이(DA17) | 에어필터 교환 | 공정1: 그렇게 오염되지는 않았지만 차량검사 전에 교환 | 공정2: 에어 더스터 | 공정3: 교환

닛산 알티마

2025년식 · L34 (2018-현재) · 2.5 자동

미분류

日産 NV100クリッパー（DR17V）｜ノーマル戻し。2025.8.15｜工程1：シルビアを前にやって！ 場所を、確保！｜工程2：ジャッキアップのみで、タイヤ交換｜工程3：納車時に付いてた純正ホイールとタイヤ｜工程4：ノーマル戻し｜工程5：空気圧340｜工程6：ワゴンRのホイール、前輪の印にエアーバルブにマスキング。

미츠비시 델리카 D:5 (CV계 다이나믹 쉴드 2018/11~) | 리어 래더 장착 | 공정 1: 장착 후 도면 확인 | 공정 2: 먼저 육운국에서 재봉인 절차를 진행합니다. 봉인을 파괴하는 순간이지만, 육운국 초보자도 번호판 교부 담당자가 친절하게 설명해주므로 두려워할 필요가 없습니다. 저는 [부품 장착]으로 신청했습니다. 재봉인 수수료는 70원입니다. | 공정 3: 봉인을 파괴한 후 그 자리에서 스테이를 장착합니다. 오토플래그스의 BUSTERS 리어 래더를 사용했으므로 번호판 고정...

스즈키 에브리이(DA17) | 오일 교환 | 공정1: 엘리먼트도 교환했습니다. | 공정2: 평소대로

닛산 알티마

L34 (2018-현재) · 2.5 자동

미분류

닛산 스카이라인 GT-R(R32) | Banks iDash 멀티펑션 메터 장착 | 공정1: 이번 작업에서는 Banks iDash 멀티펑션 메터에 부스트(양압), 수온, 전압을 표시하도록 설정했습니다. | 공정2: 장착을 위해서는 다양한 케이블, 센서, 모듈이 필요합니다. BNR32에는 OBD 시스템이 탑재되어 있지 않기 때문에 아날로그 방식으로 수치를 수집해야 하기 때문입니다. | 공정3: 따라서 4채널 아날로그 모듈을 거쳐 개별 센서에서 수치를 수집하고, 통합된 1본의 케이블을 차내로...