정비 사례
실제 자동차 수리 사례 18,231건
차량 정보 없음
스즈키 캐리(DA16T) 아테ン자 엔진오일 교환 | 공정 1: 한동안 계기판에 엔진오일 교환시기 워닝이 점등되어 있어서 교환 실시. 교환시 주행거리: 172,000km 메모: 드레인 볼트는 8mm 육각렌치 사용. 다음 교환시에는 드레인 패킹도 교환할 것.
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 프레마시(CW) | 포그램프 구 교체 | 공정1: 스티어링을 꺾고 범퍼 아래 나사 3개와 타이어 하우스 클립 3개를 제거하면 스플래시 실드가 들립니다. 손을 집어넣으면 그곳에 포그램프의 뒷면이 있습니다. 커넥터를 분리하고 구를 비틀면 빠집니다 | 공정2: 순정 같습니다. 특별히 こだわり 없으므로 할로겐도 괜찮지만, 끊어지면 차검에 통과하지 못하고 다른 등화류와 색감이 너무 달라서 교체합니다. 바꾸는 곳은 하이빔을 넣은 것과 같은 자리의 H11 | 공정3: 점등 헤드라이트의 누렇게 변색된 정도가 심합니다 | 공정4: 실은…
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바루 레보그(VN) 드링크홀더 조명 블루화 작업 중 교환 후에도 불이 켜지지 않음. 재장착 및 다른 벌브로 교환 시도 했으나 여전히 미점등. 엔진 시동 후 주행 시 점등됨.
스바루 WRX
5세대 (2022-현재) · 기본
スバル インプレッサ WRX STI（GR/GV）｜ストーンガードはがし（その２）｜工程1：週末になると雨が降っていたり、用事があったりして結局８月中に助手席側には手が付けられずにいました(;^_^A とはいえ、気温が下がってしまう前に作業を開始することにしました。 まずは前回の内張りはがしを使ってストーンガードを剥がしました。 助手席側もやっぱりガチガチでこれを剥がすだけで1時間くらいかかりました。。。｜工程2：次にシールはがしをスプレーしながら糊面を剥がしていきます。 この作業も地味に大変な…
닛산 알티마
L34 (2018-현재) · 2.5 자동
닛산 스카이라인(V37) | 차검 예정 항목 메모 작성 Ver02 | 공정1: 이전에 작성한 메모에 누락된 항목이 있어 추가 버전 작성 | 라디에이터 캡과 연료 필터를 빠뜨렸으므로 추가 😅 완료 항목: · 엔진 오일 · 디프 오일 · ATF · 브레이크 패드 · 브레이크 플루이드 · 브레이크 로터 · 브레이크 호스 · 타이어 · 에어 클리너 · 플러그 · 이그니션 코일 · 배터리 직접 예정 항목: · 에어컨 필터 의뢰 예정: · 냉각수 교체 / 수냉…
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바루 레보그(VN) ENKEI 휠 센터캡을 STI 사양으로 교체하려고 함. ENKEI 센터캡은 64.5mm 사이즈인데 STI 정품은 56mm, 60mm 사이즈만 있어서 순정 스티커도 56mm라 맞지 않음.
미니 쿠퍼
J01 (2023-현재) · E 일렉트릭
ミニ MINI Clubman（R55）｜プリロード&車高調整(フロント調査＆リファレンス設定編)🛠️｜工程1：少しは涼しくなったので⁉️、弄ります🛠️ 購入後から、ずっーーーと放置してた足周り関連調査＆調整をする気になったので、やってみます。｜工程2：まずは、触る前に測定を… まだ、90mmまでは、かなり余裕があることを確認（笑） ここで正確な車高は測れ無さそうなので、最終的には、フェンダーで測りました。 左右差約4mmあり、運転席側が低い😂 リアは、左右差約1mmと優秀👍｜工…
차량 정보 없음
스즈키 스위프트 스포츠(ZC33S) | 신차 6개월 무상점검 | 공정1: 개선해서 장착해보는 시리즈 주행거리 4,558㎞ 엔진오일 5W-30 3.1L 드레인 가스켓 1개 타이어 공기압 조정 특별한 문제 없음
닛산 알티마
2026년식 · L34 (2018-현재) · 2.5 자동
닛산 로렐(C33) | 여름 타이어(2026년 여름 중고) 기록용3 | 공정1: 제거한 MILEX 기록. 2019년 제조. | 공정2: 내구성 중심 타이어라 트레드 홈이 아직 남아있음. 트레드면 손상도 적은 편. | 공정3: 3본은 아직 충분히 사용 가능하지만, 1본만 사이드월에 주름이 있음. | 공정4: 미세한 상처 있음. | 공정5: 중간 정도의 상처 있음. | 공정6: 교체의 주된 이유가 된 깊은 상처. 트레드면 상처라면 조금 더 사용할 수 있겠지만, 사이드월의 이 정도 깊이면 주행 중 버스트 위험이…
차량 정보 없음
다이하츠 미라(L275/L285계) 오일 교환 - 대시 5W30(54,844km) - 1단계: 교환 전 오일: 테크노파워 5W30, 전회 교환 후 주행거리: 4,968km. 평소 구매처인 나후코에서 테크노파워가 품절이어서 처음으로 나후코 PB 브랜드 "대시"를 구매함. 풀신세틱 SP 등급이며 제조원은 "코스모 석유 루브리칸츠"임. - 2단계: 전회 교환 직후부터 딸 콘서트, 아들 레슨 등으로 교토, 도쿄를 다녀와서 2개월 2일 만에 교환하게 됨.
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 기타 | 라디에이터 수리 | 공정1: 코어 상단에서 누수 발생 | 공정2: 라디에이터 하단 연결부가 빠지지 않아 애로사항 발생 | 공정3: 라디에이터 탈거 후
미쓰비시 아웃랜더
4세대 (2021-현재) · 2.5 SE
미츠비시 델리카 D:5 (CV계 다이나믹 실드 2018/11~) | AdBlue 보충 필요 (121,470km) | 공정1: AdBlue 용량: 10L ¥2,280
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
Toyota Supra (A90) | 납차일에 Wella 나고야에서 세라믹 코팅과 휠 코팅 시공 완료 | 시공 증명서 | 시공 증명서 | 메인테넌스 키트 포함
차량 정보 없음
다이하쓰 미라이스(LA300/310계) | 엔진오일 교환 | 공정 1: 미라이스의 엔진오일 교환을 카용품점에 의뢰했습니다. 겨울과 여름을 지난 다이하쓰 순정 아믹스 스페셜을 대신하여, 올해 5월부터 판매 개시된 Mobil1 Vibrant 5W-30이라는 오일을 선택했습니다. 엘리먼트는 전회 오일 교환 시에 새것으로 교환했기 때문에 이번에는 없는 것으로 했습니다. 주행거리는 115751km였습니다.
차량 정보 없음
스즈키 하슬러(MR52S/MR92S) | 스마트키 배터리 교환 | 공정1: 최근 2개의 스마트키 중 1개를 가지고 엔진을 시동하면 멀티인포메이션디스플레이에 "리모콘 배터리 교환 필요" 경고가 표시되어 2개 모두 교환했습니다. 2세대 하슬러의 스마트키는 메커니컬키가 들어있는 쪽의 작은 홈에 작은 마이너스 드라이버 끝을 넣으면 열립니다. 작업 방법은 이전 교환 시 업로드한 내용이므로 생략합니다.
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 프리드+(GB5/6) | 가라코 데카마루 | 공정1: 오랜만에 구매했습니다~ 최근에는 스프레이 타입만 사용했는데, 역시 도포형이 낫네요 특히 요즘 가는 주유소에는 타올이 있어서 주유할 때 함께 칠할 수 있을 것 같습니다👍 | 공정2: 뒷면도 읽어봤는데, 맞아요! 닦아내기가 중요하네요 타올 2장은 써야겠네요 | 공정3: 참고로 최근에 사용하던 제품인데 효과가 별로라서 비오는 날만 계속되니까 도포하기로 했습니다 | 공정4: 사진을 못 찍었지만, 파란색 타올로 가라코를 닦아내니까 왠지 분홍색이 되었어요 왜 그럴까…
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바루 R1(RJ) | 도도부현 서킷 스티커 교체 | 공정1: 수년 전에 도도부현 서킷 스티커를 부착했는데 갈라짐이 보여서 교체했습니다. | 공정2: 스티커 제거제로 제거했습니다. | 공정3: 출근에서 돌아오니 주문한 상품이 도착했습니다. | 공정4: 부착 위치를 탈지하고... | 공정5: 부착했습니다. 참고로 이슬비가 내리고 있었습니다.
차량 정보 없음
Hell yeah.
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바루 샘바 디아스 밴(KV) | 프론트 브레이크 패드 교환 | 공정 1: 애프터마켓 브레이크 부품으로 교환. 로터는 2년 전 디젤 HS 타입으로 교환 완료. 이번에는 프론트 브레이크 패드를 순정 대신 디젤 샘바 KV용 X 타입으로 선택. 샘바는 무거우므로 이 사양이 적합하다고 판단. 리어 슈와 휠 실린더는 이전에 교환했으므로 이번에는 스킵. 브레이크 플루이드도 동시 교환 요청.
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 캠로드에서 버킷 시트로 교체한 후 시트벨트가 잘 풀려나오지 않음
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
マツダ ロードスターRF（ND）｜2回目の車検｜工程1：ディーラーにて2回目の車検です。 今回の車検費用を込めるため、パックdeメンテに再加入。 今回の車検費用と次回までの定期メンテナンスのオイル代が含まれています。 ちょっと車検にしてはお高いんじゃないの❓と思ったらパックdeメンテ加入のお値段が入ってるからでした💦💦💦 まぁ・・・何の問題もなく。 なんちゃってND2化してますが、リフレクターもND2用にしたのでお咎めなし👍 LEGのダックエンドスポイラーを装着してますが、ハイマウントス…
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 어코드 쿠페(CD7/8) | 인증 → 육사에서 차검 | 공정1: 랙 부츠와 타이로드 엔드 좌우 교체 필요. 구입 시부터 여러 부품을 변경했으므로 부츠류만 교체하면 됨. 10만원대 초반의 예산으로 완성.
차량 정보 없음
두카티 스크램블러 식스티2 오일쿨러 장착 2 공정1: 겉으로는 변한 것이 없어 보이지만 우측으로 10mm 오프셋했습니다. 공정2: 그 덕분에 리턴 호스와 배기파이프 사이의 간격을 조금 넓힐 수 있었습니다. 호스에 단열재 감싸기도 고려해봐야겠네요. 공정3: 사진은 없지만 좌측 오일쿨러 스테이를 재작성했고, 우측 진동 흡수 러버는 5mm 더 긴 것으로 변경, 진동 흡수 러버와 스테이 사이에 5mm 두께의 외경 20mm 컬러를 끼웠습니다.
차량 정보 없음
As the title saysDoes anyone feel the need to get a bigger car for the perceived or real additional protection they offer?I'm in a 2010 Prius and when I'm on a fast road or motorway, I can't help but feel that a Range Rover or Volvo XC90 would completely destroy me (and more imporantly the kids) if something was to go badly wrong.Am I wrong for wanting to go down the route of getting a similar size vehicle just for the sake of evening out the playing field should anything ever happen?I appreciate this kind of question can go very wrong with a lot of people saying that if everyone thought less