닛산 알티마 수리 사례
L34 (2018-현재) · 2.5 자동
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 7. 11. 작업
증상
'04 인피니티 G35 6MT 쿠페, 97,000마일, 완전 순정. 엔진오일 소비량 많음 - 1,400마일당 1쿼트 손실. 파란 연기나 다른 증상 없음, 엔진 부드럽고 힘 좋음. 모빌1 5W30, 카스롤 엣지 0W30 시도, PCV 밸브 교체했으나 오일 손실 변화 없음. 외부 누유 없음. PCV 개조 방법 검토 중 - PCV 밸브와 인테이크 매니폴드 진공 입구 사이 캐치캔 장착 검토
처리 내용
'06 G35 6단 세단(145,000마일)에 PCV 밸브 > 인테이크 플레넘 라인에 캐치캔 인라인 설치 경험 있음. 당신의 경우 첫 번째 방식(인라인 캐치캔)이 최선이라고 판단됨 - 밀폐 시스템으로 PCV를 통한 정확한 오일 손실량 측정 가능. 고온 오일이 인테이크 플레넘으로 들어가는 것을 방지하는 효과 있음. 10,000마일 후 상부 플레넘 재검사 결과, 플레넘이 대부분 오일이 없는 상태 유지됨(원본 플레넘 분해 시와 비교하면 효과 명확). 캐치캔에 모인 오일의 양에 놀람
출처
이 사례는 Stack Exchange (미국)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 4.1점(높음) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗닛산 알티마 다른 정비 사례
日産 180SX（RS13/KRS13型）｜Defi アドバンスＢＦ ホワイト 燃圧計＆レーサーゲージＮ2電圧計取付け｜工程1：DefiアドバンスＢＦホワイトのメーターを装着しています。 トラストピラーパネルにブーストと油温｜工程2：ダッシュ上に油圧と水温｜工程3：今後のチューンに備えてもう少しメーターを取り付けておきましょう。 燃圧計を追加します。｜工程4：燃料フィルターにアクセス。｜工程5：ものすごい汚い！ きっとタンクの中が汚れているんだろうなぁ｜工程6：とりあえずエアブローで清掃、センサ…
2004 닛산 익스트레라 자동변속기. 오토미터 트랜스 온도계(Autometer Trans Temp)를 유체 압력 테스트 포트에 설치하려다가 발견한 문제: OE 테스트 포트 플러그 볼트가 M10 x 0.9 피치인데, 일반적인 M10 극세피(M10x1.0)와 맞지 않음. 트랜스 온도 센싱 유닛은 1/8인치 NPT 규격. M10x1.0 어댑터를 구했지만 작동하지 않았고, 새로운 M10x1.0 볼트를 나사로 조이려고 해도 들어가지 않음. 플러그가 0.9 피치인 것이 확실함.
2017 닛산 로그에서 시동을 걸려고 하면 차가 완전히 꺼짐 - 계기판 불빛 없음, 스타터 회전 없음, 아무것도 작동 안 함. 점프 스타트로만 시동 가능. 배터리(2개월된 신품), 알터네이터, 스타터는 모두 정상 작동 확인됨.
2006 닛산 익스테라, 주행거리 약 106,000마일. 시동이 항상 걸리지 않음. 시동을 시도하면 시동이 걸리려고 하는 음향이 들리지만 실제로는 걸리지 않음. 약 20초 정도 키를 뺀 후 두 번째 시도에는 거의 항상 시동이 걸림. 최근 배터리 교체했으나 증상 개선 없음. 체크 엔진 램프 없음. 시동이 걸리면 정상 작동. 계절과 무관하게 겨울, 여름 모두 발생.