2008년식 · 3세대 (2008-2023) · R/T 5.7 HEMI
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 6. 30. 작업
터보가 부스트되는 것을 방지하는 방법
터보를 물리적으로 제거하지 않는 한 부스트 스풀업을 완전히 방지할 수 없습니다. 부스트 제어 방식(수동/전자식 부스트 컨트롤러 장착 여부 또는 ECU의 표준 부스트 제어)에 따라 최대 부스트를 웨이스트게이트 스프링으로 제어되는 압력 수준까지 낮출 수 있습니다. 이렇게 하면 최대 성능이 다소 감소하지만 엔진이 부스트에 도달하는 것을 완전히 막지는 못합니다. 웨이스트게이트를 항상 열린 상태로 고정하여 부스트 빌드업을 막을 수도 있지만, 이는 ECU를 자극하여 체크 엔진 라이트가 켜질 수 있습니다. 솔직히 말하면, 차를 빌려가려는 사람을 신뢰할 수 없다면 기술적 해결책을 찾기보다는 그냥 차를 빌려주지 않는 것이 좋습니다.
출처
이 사례는 Stack Exchange에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 2.5점(참고용) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗5년 전에 정비했던 차량인데 당시에 실린더 2번 캠과 리프터가 스핀되어 캠샤프트가 손상되었습니다. 이후 2014년형 캠샤프트를 설치했습니다.
2019 Dodge Ram 5.7 Hemi, 100,000km 근처. 리만팩처된 엔진 설치 후(리프터 롤러 실패로 인해 - 이 차량의 흔한 문제, 얇은 오일과 오일링 시스템 설계 결함으로 인한 것으로 추정). 엔진 반환 1일 후 트랜스미션 라인이 분리되어 대량의 트랜스미션 액상유 누출. 클립이 실패했거나 느슨해진 것으로 추정.
v8notbrave said: Charger makes you want to sell a kidney or child, but then I saw it was a slusher so I'll passOtherwise the mustang or corvette would suit nicely, although Mustangs seem to defy the laws of depreciation so they're not always such a bargain imhoSeems so. I'm gob smacked. I ordered one in 2015 when the prices were announced. 33k in competition orange, manual V8. It arrived in 2016 and it seems that I could have sold it close to what I paid for it 10 years later. Off that list it has to be the Charger though.I had a 90s Mercury Grand Marquis, obviously in LHD, which I bought in
2019 Dodge Ram 5.7L HEMI, 100km 미만. 브레이크 작업 후 시운전 중 풀 스로틀로 0-70mph까지 한 번 가속 후 발생. 엔진 미스파이어 시작, 체크 엔진 라이트 깜박임. 리듬컬한 탭탭탭 소리 발생(collapsed lifter 유사음). 2/3 스로틀 이상에서만 발생, 정상 주행 시에는 미스만 있고 해머링음 없음.