미쓰비시 데보네어(2세대) | 슈퍼차저 상태 확인 | 풀 가속할 때 4800rpm부터 D모드에서 시프트업되어 5700rpm 정도까지 굉음과 함께 심한 진동이 발생. 슈퍼차저 경화로 인한 마찰 증가로 인해 회전에 필요한 토크가 증가하고, 팬벨트가 이 토크를 견디지 못해 슬립하고 있는 것 같음. 확실한 진단이 어려움. 벨트를 더 팽팽히 조이는 것을 고려했지만 끊어질까 걱정되고, 조인 후 일상적인 주행에서의 영향이 우려됨.
슈퍼차저 팬벨트 슬립 의심 | 우선 벨트 텐션을 점검하고 측정값을 기록. 공회전 상태와 풀 가속 시 벨트 슬립 여부를 육안으로 확인 가능 (슬립 마크나 열흔적 확인). 필요시 벨트 텐션을 정규 스펙 내에서 조정하되, 과도한 조임은 베어링 손상 위험. 슈퍼차저 내부 마찰이 심하다면 벨트만으로는 해결 불가능하므로 슈퍼차저 점검/교환 필요. 팬벨트 상태(균열, 마모)도 함께 확인하고 필요시 교체. 장기적으로 슈퍼차저 오버홀 또는 교환을 권고.
출처
이 사례는 みんカラ (일본)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 3.0점(보통) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗三菱 アイ（HA1W）｜LEDヘッドライトをイジろう❶ ミーブ前期用加工編〖９〗｜工程1：【11/01/2026】 ～ここまでのあらまし～ ミーブ前期用LEDヘッドライトの加工は一通りの完成をもって 以後は経過観察となっていましたが、２年経過を機に状態確認で再分解。 その際に心変わりし、、新たな方向に手を出そうと（ミーブ後期用LEDライト加工編そっちのけで…）再び走り出しました。 第二部では、新たにファッション性（笑）極振りの新作ヘッドライト球 【 MaxaLume LED Frost Visi…
미쓰비시 델리카 미니(BA1A/BA2A/BA5A/BA6A) | 본폼 클리어 매트 장착 | 공정1: 조수석만 자르지 않고 놓아봤을 때 딱 좋은지 확인 | 공정2: 밀리지 않도록 클립으로 고정 | 공정3: 뒤쪽도 자르지 않음, 약간 크게 느껴지지만 슬라이딩 도어가 닫히면 딱 맞는 크기, 스커프 플레이트가 필요 없을 정도의 크기, 역시 자를까? | 공정4: 역시 밀리지 않도록 클립으로 고정
미쓰비시 파제로(V20/40계/V55W) | 캠커버 개스킷 교환 | 공정1: 캠커버 패킹에서 오일 심한 누유 발생으로 타이밍벨트 교환 시 함께 교환 | 공정2: 좌측 뱅크는 비교적 양호 | 공정3: 우측 뱅크는 약간 오염
미쓰비시 미니카(H40) | 29,581km 주행 | 겨울 전에 오일 교환 필요 | 저가 전동 상부 흡입 오일펌프(12V) 사용 | 오일레벨 게이지에서 흡입, 4L 페트병으로 배출 | 12V 전원으로 인한 느린 작업 속도