난이도 & 준비물
증상
주변 온도가 엔진 효율과 연비에 미치는 영향
처리 내용
간단히 말해서: 주변 공기 온도는 일반적으로 엔진 효율이나 연비에 직접적인 방해를 주지 않지만, 전체 출력에는 영향을 미칩니다. 효율과 출력을 혼동하지 마세요. 이 둘은 별개의 개념입니다. 흡입 차지(intake charge)의 밀도가 높을수록 더 많은 연료를 공급할 수 있고, 이는 더 큰 출력을 만듭니다. (참고: 엔진 관리 시스템의 목표는 일반적으로 14.6:1의 공기-연료비(이를 스토이키오메트릭 또는 "스토익"이라고 부름)를 유지하는 것입니다. 이것은 모든 연료가 남은 산소 없이 완전히 연소되는 소위 "완벽한" 공기-연료 혼합 비율입니다. 불행하게도, 스토익 혼합비는 보통 얻어지지 않습니다. 이는 연소 과정 중에 발생하는 열의 양과 관련된 두 가지 문제 때문에 일어납니다. 첫째, 더 뜨거운 연소는 노킹(detonation)을 유발할 수 있습니다. 둘째, 연소 온도가 약 1700°F 이상일 때, 엔진으로 유입되는 공기 중의 질소(산소와 함께 공기에 포함되어 있음 - 공기는 약 7...
출처
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원문 보기 ↗다른 차종의 엔진오일 교환 사례
BMW 5시리즈
In a multi story that I was using earlier this evening, the MOT ran out in May 24. I do find the car park ones odd, I've seen other seemingly abandoned cars in other car parks, I'd love to know the reasons.
포르쉐 카이엔
A somewhat unbalanced duo which is acknowledged from the start in this head to head. I would never put these two on the same page and i found myself unpicking the Porsche rather than comparing it to the Morgan. Despite the indifferences the 911 wins out.
차량 정보 없음
I got the make and basic model in three - not Cardle's answer though. Ironically I intended to type in Challenger but ended up typing Charger for some reason - so I got it right by default!
포르쉐 카이엔
If its styling fuses a little 6GT with a little 720S, I can't see it going far wrong.Building an SUV is a sad but perhaps necessary evil. Performance manufacturers should really look at a different set of priorities to luxury marques. A McLaren, Ferrari, Lambo, Porsche, or even Bentley SUV should be something that could conceivably win a race. Make the body low and wide, and if it has to be jacked up, make it jacked up for sand dunes and mud pits, not Kensington kerbs and speedbumps. Most importantly, make it weigh less! Else there's no S about it, it's just a big fat squishy UV.