코드 유형
P — 파워트레인 (엔진/변속기)
심각도
높음 — 조속한 점검 필요
영향 시스템
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포드
정비 사례 16건을 종합제시된 사례들을 검토한 결과, P1361 (TDC 센서 간헐적 이상)에 직접 관련된 증상과 해결책이 명확하게 나타나지 않습니다. 사례 1-2는 CAN 통신 문제와 글로우플러그 릴레이 클릭음을 다루고 있으며, 사례 4는 보조 샤프트 스프로켓 관련이고, 나머지 사례들(3, 5-16)은 충전 시스템, 백업등, 연료 시스템, 에어컨 등 완전히 다른 회로와 부품들에 관한 내용입니다. 상사점(TDC) 센서의 기능, 증상, 진단 또는 수리와 명확하게 연결되는 사례가 없습니다. GROUNDING_MISMATCH
토요타
정비 사례 2건을 종합여러 정비 사례를 종합하면, P1361 TDC 센서 간헐적 이상은 주로 크랭크축 위치 센서(CPS, Crankshaft Position Sensor) 불량과 연관되어 나타난다. 증상으로는 신호 대기 중 엔진 심한 진동, 간헐적인 시동 곤란(여러 번 시도 후 시동), 주행 중 갑작스러운 엔진 꺼짐 등이 보고되었으며, 시동 후에는 정상 작동하는 특징을 보인다. 이러한 증상들은 엔진 타이밍 신호 손실로 인한 점화 및 연료분사 제어 이상에서 비롯된다. 정비 사례에서는 크랭크축 위치 센서의 진단 및 교체를 통해 문제를 해결하였으며, 교체 전에 센서 신호 상태를 확인하는 것이 권장된다.
혼다
정비 사례 2건을 종합여러 정비 사례를 종합하면, 혼다 P1361 TDC 센서 간헐적 이상은 주로 시동 불능, 시동 시 차량 진동 등의 증상으로 나타난다. 사례들은 점화 시스템의 단락이나 미스파이어 문제와 관련된 증상을 보고하고 있으며, 특히 점화 배선의 간헐적 접촉 불량이나 스파크 플러그 케이블의 단락이 주된 원인으로 지목된다. 수리 시에는 먼저 배터리를 분리한 후 점화 시스템을 점검해야 하며, 특히 엔진 후면의 점화 배선과 스파크 플러그 케이블을 검사하여 손상되거나 단락된 부분이 있는지 확인하는 것이 중요하다. 일부 사례에서는 스타터 점검도 권장되고 있으나, 대부분의 증상은 점화 시스템과 관련된 것으로 보인다.
현대
정비 사례 2건을 종합P1361 TDC(상사점) 센서 간헐적 이상과 관련된 정비 사례들을 검토한 결과, 제공된 두 사례 모두 진단 코드가 없거나 TDC 센서와 직접적인 관련성이 불명확합니다. 사례 1은 시동 불능 증상을 크랭크축 위치 센서(CPS) 불량으로 추정하고 있으며, 사례 2는 ECU 퓨즈 단락 현상으로 클러치 케이블 교체 후 발생한 배선 접촉 불량을 다루고 있습니다. 이들 사례는 TDC 센서의 간헐적 이상 현상이나 전형적인 증상 및 수리 절차를 명확히 설명하지 않습니다. GROUNDING_MISMATCH
gofasterrosssco said: Cool. I'm also a VX220 owner (with bolt on hair dryer) and looking at an early Cayman too. I guess they are somewhat the same but also very different!. I'm hoping a Cayman gives the usability as my old MR2s. Also Aberdeenshire for me.Definitely has the usability of the MR2 (I had a Mk1 as well) but with much better storage in both the front and back. And more refined. And faster. And with a flat-six. Just missing out on the pop-up headlamps...
Last week, my Cayman was showing a CEL waring when idling. Once actually driving, the CEL would switch off but then come back at the next idle.Reading the generic codes (P0300, P0301, P0302, P0303) indicted misfires on cylinders 1,2 and 3. A common cause of misfire seems to be coil packs or spark plugs but these were all replaced by the previous owner within the last couple of years. Also, it seemed a coincidence that all the misfires were on bank 1.I then managed to read the Porsche specific codes: P1371, P1359, P1361, P1363. These pointed me to the Valve Lift Timing Solenoid Actuator (99710530100) on bank 1. I’m still learning about this car but it seems that each bank of the engine has two actuators controlling both valve timing and valve lift. On my photo, the lift actuator is between the coil packs for cylinders 2 and 3 and the other actuator is on the other side of 3. One new lift actuator from Porsche and the problem was solved. Phew. Maybe the old one was sticking at the valve lift suitable for power but not idle.Annoyingly, although my code reader has managed to read Porsche specific codes, it doesn’t have the functionality to reset the oil service light. ☹
2014 포드 포커스 1.6TDCI - 에어컨이 냉풍을 내보내지 않음. 냉매 충전 상태 양호, 누수 없음(garage 검사 완료). 컴프레서 클러치가 작동하지 않음. 릴레이와 퓨즈 정상. 릴레이 단자를 연결해도 클러치 미작동. 클러치 전기 커넥터 제거 후 측정 결과 10.4V 공급됨(릴레이 위치에서도 동일). 엔진 정지 시 배터리 전압 12.6V.
추가 진단 필요: 솔레노이드 저항 측정 - 약 5Ω는 정상, 0Ω 또는 무한대는 코일 손상 의미(퓨즈 단락 가능성). 저항 정상이면 솔레노이드 작동 테스트: 클러치 플러그 분리 후 12V를 직접 인가(5A 빠른 응답 퓨즈로 보호). 코일이 정상이면 솔레노이드 클릭음이 들려야 함. 코일이 정상이고 12V 인가 시 작동하면 배선/릴레이 불량으로 판단. 수리(클러치 불량 가정): 클러치 부품(카탈로그 번호 1747950) 교체. 대부분의 정비소는 컴프레서를 탈거하지만 공간이 충분하면 장착 상태에서 작업 가능(냉매 세정 및 충전 불필요). 이론상 금형 퓨즈를 개방하여 교체할 수 있으나 권장하지 않음.
토요타 MR2(SW20) | 파워스티어링 램프 점등 | 파워스티어링 릴레이 주변 작업 중 배터리 분리 미실시 | 라쳇 렌치로 릴레이 단자와 바디 단락 | ABS 퓨즈링크(80A) 용단 확인 | ABS 램프 점등 | 육안으로 단선 확인 | 배선도에서 파워스티어링 릴레이가 FL ABS(80A)에서 전원 공급받는 것 확인
토요타 MR2(SW20) | ABS 퓨즈링크(FL) 교환 | 손상된 80A 퓨즈링크 제거 및 신품 ABS 퓨즈링크(80A) 장착 | 배터리 재연결 전 모든 전기 연결 상태 확인 | ABS 시스템 작동 확인 | 파워스티어링 릴레이 및 관련 회로 점검 | 향후 전기 작업 시 배터리 분리 필수 준수
2005 Ford Explorer XLS Sport, 80,000마일 미만. 랜덤하게 스터터링, 점프 현상 발생 후 RPM이 낮아지면서 시동 꺼짐. 아침에는 안 생기고 장시간 주행 후에도 안 생김. 신호등이나 주차장 등 예측 불가능한 타이밍에 발생.
연료 압력 센서 불량. 기술자가 진단 중 연료 압력 센서 결함 코드 확인. 센서 펌프가 아킹 또는 불량한 접점으로 인해 고장 나기 시작하면서 컴퓨터에 잘못된 데이터 전송. 컴퓨터가 연료 압력을 높이기 위해 연료펌프를 더 강하게 작동시키려다가 결국 시스템이 꺼짐. 연료 압력 센서 교체로 해결. 교체 1주일 후 정상 작동 중.
엔진이 시동되지 않지만 크랭킹됨. 4기통 8개 스파크플러그 모두 크랭킹 중 스파크 없음. 1989 포드 레인저 XLT 2WD 4기통. 극저온 때문에 시동 안 되는 줄 알았는데 배터리 교체 후에도 정상 온도(화씨 30-40도)에서도 계속 시동 안 됨. 점화 타이밍 확인됨. 크랭크 센서/해머닉 밸런서 확인됨. 퓨즈 패널 모두 확인됨.
크랭크 센서 불량. 3개월 전에 새 크랭크 센서와 새 해머닉 밸런서를 장착했었고 시각 검사상 문제없어 보였지만(자석에 약간의 수염만 있음) 크랭크 센서를 교체했더니 바로 시동됨. 현재 정상 작동 중. 보증 상품으로 교체함.
2001 Mazda Tribute V6, 신품 Bosch 올터네이터 장착 후에도 충전 불량. 시동 직후에는 정상 충전되지만, 난방/라디오/조명 등을 켜면 12.8-12.9V로 떨어짐. RPM을 높이면 13V 이상으로 올라가다가 정상 아이들링으로 돌아가면 다시 내려감. 팬 확인 완료, 커넥션 양호, 전선 상태 양호, 진단기 검사 완료.
전력 드레인이 발생하고 있으므로 배선을 점검하여 단락이나 접촉 부위를 찾아야 함. 배선이 마모되어 어딘가에 걸려 단락을 유발할 가능성이 높음. 배선 피복 손상 구간을 찾아 격리 또는 수리 필요.