코드 유형
P — 파워트레인 (엔진/변속기)
심각도
높음 — 조속한 점검 필요
영향 시스템
설명
GDi 직분사 엔진 고압 펌프 제어 이상. B48/N55/S55 계열에서 빈번
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혼다
정비 사례 39건을 종합혼다 차량에서 보고된 복수의 정비 사례를 검토한 결과, 제시된 고장코드 2AAB(BMW 고압 연료펌프 압력 제어 이상)는 혼다 차량의 증상, 원인, 수리 내용과 명백히 불일치합니다. 제공된 사례들은 시동 불량, 배터리 문제, 스타터 고장, 변속기 문제, 클러치 마모, 충전 시스템 불량, 점화 스위치 결함, 연료 공급 문제 등을 다루고 있으며, BMW 고압 연료펌프 압력 제어와 관련된 사례는 포함되어 있지 않습니다. GROUNDING_MISMATCH
주요 증상
2008 닛산 센트라의 에어컨이 2016년 10월부터 고장. 에어컨을 꺼도 강한 열풍이 계속 나옴 (엔진 완전히 끄면 멈춤). "저" 이상으로 설정해야만 냉풍 나옴. 현재 에어컨 완전 불작동 - 실내순환 OFF 상태에서만 전진할 때만 약간의 바람이 나옴 (가속 속도에 따라 다름). 정지하면 바람 없음.
2008년형 센트라는 전통적인 저항기 대신 전계 효과 트랜지스터(FET) 사용. 팬 컨트롤 앰프(Fan Control Amplifier)가 블로어 모터의 그라운드 회로를 제어함. 전원 측은 릴레이 제어이며, 대시 아래 퓨즈박스의 퓨즈 10번, 11번은 점화 시 항상 전원 공급됨. 점검 순서: 1) 대시 아래 퓨즈박스의 퓨즈 10번, 11번 확인 2) 블로어 모터 커넥터를 역추적하여 1번 터미널에서 전원 확인 3) 2번 터미널에서 변동 전압 확인 (팬 컨트롤 노브 OFF일 때 12V, 최고일 때 5V 또는 완전 그라운드) 4) 팬 컨트롤 노브 조작 시 2번 터미널 전압 변화 없으면, 팬 컨트롤 앰프의 2번 터미널에서 전원, 1번 터미널에서 그라운드 확인 5) 전원과 그라운드 있으면 팬 컨트롤 앰프 교체 상기 점검 후 필요시 피드백 회로 확인.
99 닛산 알티마 수동변속기. 새로운 스타터와 솔레노이드 장착했고, 배터리 양호(12.7V), 스타터 퓨즈 교체, 어스 와이어 점검 및 배터리 터미널 청소했으나 시동 불가. 밀어서 시동 시도 시 엔진이 한두 번 회전 후 꺼짐. 배기구에서 검은 연기 발생. 점화 스위치 의심했으나 키 회전 시 다른 시스템은 정상 작동(라이트 온/오프 정상). 스타터 미작동으로 추정.
밀어서 시동이 안 되는 것은 스타터 미작동으로는 설명할 수 없으므로 다음 3가지 중 하나일 가능성 높음: 1) 연료 공급 없음 2) 공기 흡입 없음 3) 점화 플러그 불량. 배터리 어스 케이블과 터미널 재확인 필수. 어스 문제가 있으면 스타터와 엔진 시스템 같은 고전류 소비 부품이 영향을 받음. 모든 배터리 연결부 분리 후 산화물 제거, 120번 사포로 가볍게 연마하고 잘 청소한 후 단단히 조임. 이후 재시동 시도.
1996 Subaru Legacy Outback 시동이 걸리지 않고 휠 뒤쪽에서 큰 클릭음이 발생함. 배터리 상단 우측의 녹색 나사를 풀었다가 다시 조이면 시동이 걸림. 이 현상이 반복적으로 발생.
녹색 터미널(배터리 디스커넥터/배터리 언더볼트)을 확인하세요. 이는 장시간 주차 시 배터리 방전을 방지하기 위한 편의 분리 장치입니다. 해결 방법: (1) 터미널을 분리하고 접점 부분을 깨끗이 청소한 후 다시 조립하거나, (2) 새로운 고품질 터미널로 교체하십시오. 현재 상태로는 접점 불량으로 인한 전기 연결 문제이므로, 영구적인 해결을 위해 위 중 하나의 조치가 필요합니다.
1991 메르세데스 190E (가솔린)에서 시동 문제 발생. 하루 이상 사용하지 않거나 몇 분 내에 다시 시동하면 정상. 하지만 몇 시간(하루 미만)의 시간이 경과한 후 시동을 걸면 문제 발생.
연료 탱크의 압력이 빠져나가는 불량한 체크 밸브를 의심. 시동을 걸기 전에 점화 스위치를 껐다 켰다를 반복(시동 위치는 아님): 점화 ON, 10초 대기, OFF를 12회 반복한 후 정상 시동 시도. 차가 즉시 시동되면 체크 밸브 점검 필요. 또는 시동 전에 가속 페달을 끝까지 밟으면 "플러드 클리어" 모드 작동 - 연료 분사는 차단하지만 연료 압력이 상승할 시간 확보. 10초 이내의 크랭킹을 여러 번 시도 후(최대 10초) 정상 시동 시도. 이 경우에도 즉시 시동되면 불량한 연료 복귀 체크 밸브 의심.
배터리는 완전히 충전되어 있습니다. 라이트는 켜지지만 클릭음이 없습니다. 점화 스위치를 교체했는데도 시동이 걸리지 않습니다.
스타터 모터에 전력을 공급하는 시스템에 문제가 있는 것으로 보입니다. 끊어진 퓨즈, 배선 손상, 또는 불량한 스타터 릴레이/솔레노이드일 수 있습니다. 시동을 시도할 때 클릭음이 들리지 않으면 스타터 모터 자체가 불량일 가능성은 낮습니다.
2012 현대 i20 1.4 자동변속기에서 간헐적으로 시동 시 계기판 조명과 센터 인포메이션 디스플레이가 켜지지 않는 증상 발생. 키를 더 돌려도 시동이 걸리지 않으며, 보통 3번째 시도에서 정상 시동됨. 시동이 걸린 후에는 센터 인포메이션 디스플레이(날짜, 시간, 여행 컴퓨터)와 라디오가 리셋되며, 여행 거리가 0으로 초기화되고 시간이 2000년 01:00 AM으로 리셋됨. 배터리 관련 문제로 의심됨.
배터리 음극 단자를 분리했다가 다시 장착하여 정상 작동하는지 확인. 문제가 재발하면 차체 어스 리드(earth lead)를 점검하여 접촉 불량이 있는지 확인. 어스 리드를 깨끗이 청소하고 다시 장착하면 문제가 해결될 수 있음.