정비 사례
실제 자동차 수리 사례 16,504건
GMC 시에라
2018년식 · 5세대 (2018-현재) · 5.3 SLE
2018 GMC에서 와이퍼 워셔 사용 시 퓨즈가 즉시 끊김. 고객이 캠핑을 자주 다니며 워셔 펌프가 얼어있다고 생각하여 수리 요청.
BMW 5시리즈
G30 (2017-현재) · 520d
BMW 3시리즈 쿠페(E92) 점화코일·스파크플러그 교환 작업 중 발견사항: 1번 및 6번 점화코일 끝단의 검은색 러버와 내부 나선형 전극이 플러그에 접착되어 떨어지지 않음. 분리된 플러그의 절연체가 검게 그을렸으며, 연소실 카메라 검사 결과 피스톤 헤드 전체에 검은 탄소 부착물 발견.
마쯔다 CX-5
KF (2017-현재) · 2.5 자동 AWD
マツダ CX-5（KF）｜【忘備録】洗車32｜工程1：この時期は暑すぎるので、夜になってから機械洗車。(洗わないよりはいいと毎回言い聞かせています😛) 高くなりましたが最安シャンプーコース600円也。 タイヤワックスと全面ガラスコーティングを施工。
차량 정보 없음
야마하 세로우250 리어타이어 교체 필요 - IRC TR-011R 투어리스트 타이어 2023년 11월 북해도 원정 후 보관했던 제품 사용 중, 약 2년 반 경과로 트레드 거의 남지 않음. 오프로드에서 슬립 발생하나 고무 경화 없이 내구성 양호. 온로드 주행 용이성 개선 필요. 전후 브레이크 정비 예정.
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 N-ONE(JG3/4) | 타이어 교체 및 사이즈 변경 | 단계1: 약 28,000km 사용으로 타이어가 많이 닳아 타이어 교체 필요 | 단계2: 업체에서 시공하므로 웨이트만 제거하고 깨끗이 정리 | 단계3: 던롭에서 브리지스톤 레그노로 변경 | 단계4: 순정 휠 15인치 4.5J 인셋 45 센터 허브 56mm / 와타나베 14인치 5.5J 인셋 40 센터 허브 63mm / 순정 에나세이브 165/55R15 Li.75 외경 562mm / D에나세이브 EC204...
미쓰비시 아웃랜더
4세대 (2021-현재) · 2.5 SE
미쓰비시 파제로미니(H53/58A/59A) - 7월에 부스트 압력 저하 발생. 원인은 머플러 배기 누출 3곳.
차량 정보 없음
DA17W 배기 누수, 엑스마니 플랜지에서 배기가스 누수. 스터드 볼트 1개 파손됨. 스터드 볼트가 자주 파손되므로 상태가 좋아도 신품으로 교체 필요.
스바루 임프레자
6세대 (2017-현재) · 2.0i
스바루 레보그(VN) | 오토캐스트 장착 위치 변경 | 공정1: 마그네트식 스마트폰 홀더 사용 | 공정2: 사용한 제품(리뷰 있음) | 공정3: 이 위치로 이전. 마그네트이므로 탈착 간편. 마그네트는 별도의 강력한 제품으로 교체하여 주행 중 낙하 없음 | 공정4: 전체 모습 | 공정5: 이전 배치. 시야를 방해하고 있었음
스바루 임프레자
2000년식 · 3세대 (2000-2007) · 2.0i
스바루 레보그(VN) CVT오일 온도가 높음 (정상 주행 시 93~95℃). CVT오일쿨러 장착 전 임시 대책을 찾던 중 저렴한 히트싱크(개당 160엔)를 발견하여 장착 시도.
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 파쏘(C10계) | 오디오 교체(JVC KD-SH99 → Nakamichi TA-25) | 공정1: 업무 경로가 평소와 다른 날 점심에 요시노야에 들렀다가 바로 옆 업갤러리에 들어갔다. 오디오 코너를 보다가 'Nakamichi TA-25'를 발견! 보증도 있어서 구입했다. TA-25는 라디오 + 외부 입력 단자 3계통의 1din 데크. 바로 KD-SH99과 교체했다. 선명함은 없지만 음이 굵다. 중음역의 두께감과 SH99에서는 느낄 수 없던...
메르세데스-벤츠 C클래스
W206 (2021-현재) · C180
메르세데스-마이바흐 S클래스(W222) | 이그니션 코일 교환 | 공정1: M278 및 동일형 이그니션 코일 채용 차량은 정번의 메인테넌스 지점입니다. 적합 품번도 여러 개가 있으며, 야후옥션이나 아마존에서 OEM 부품이 다수 출품되어 있는 것으로 보아, 얼마나 자주 고장나는 부위인지 잘 알 수 있습니다. | 공정2: 필요한 공구는 마이너스 드라이버와 E8 소켓, 조절식 조인트, 래칫입니다. 먼저 엔진 중앙의 엔진 커버와 좌우의 엔진 커버 대소를 제거합니다. 금속 클립으로 고정되어 있을 뿐입니다.
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 시빅(해치백)(FL) | 타이어 로테이션 | 단계1: 약 5,000km 주행했으므로 로테이션 실시. 함께 야간에 세차도 했습니다. 장기 휴가에 들어갑니다.
차량 정보 없음
その他 工具箱｜自分用 フランジ面だしの仕方｜工程1：平らなところを探し、紙やすりをスプレーのりで張り付ける。今回はリフトのセンターのあたり。端は若干曲がってた。 なお内燃機屋に依頼すると４万。新品部品2万・・・。｜工程2：歪み測定 ２番に隙間 削るときは８の字を意識する。平らに削れやすい。｜工程3：途中｜工程4：面だし後 ガスケットのあたるポート周りとネジの座面の面がでた。
마쯔다 마쯔다3
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
마츠다 데미오(DJ) | 리콜 | 공정1: 글로우 램프가 점멸하게 되어 딜러샵 입고 | 공정2: 리콜에 대해 알고 있었는데 경고등이 켜지지 않으면 대상이 아니라고 함 | 공정3: 통근으로 사용하는 경우가 많아져서 저속 주행이 원인일 수 있음. 최근 DPF 재생 간격이 80km 정도로 단축됨 | 공정4: 작업은 8월 휴가 후 월말에 며칠 소요될 예정. 회복 정도가 기대됨
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 N-WGN 커스텀(JH3/4) | 법정 12개월 점검 | 공정1: 12개월이 경과했다고 생각했지만, 본인이 구입한 것이 11월이었을 뿐이고 초기 등록은 9월이었습니다. 불안하네요. 혼다 케어 플러스에 가입되어 있어서 비용 부담 없음 | 공정2: 대기 중 시간이 남아서 자격시험 공부했습니다. 점검 시기에 맞춰서 정확히 주행 3000km가 되도록 조정했기 때문에 오일 교환도 함께 받을 수 있어서 다행입니다.
혼다 어코드
CR3 (2022-현재) · 1.5T AWD
혼다 N-BOX 커스텀(JF3/4) - 오일 및 필터 교환 공정 1
차량 정보 없음
스마트 포포(C453) 레인가드 설치 관련 정보 (454 포포에도 장착 실적 있음)
포드 머스탱
2014년식 · S197 5세대 (2005-2014) · 4.6 GT
포드 2014-2021년식 1L 터보차저 엔진에서 타이밍 벨트가 분해되어 오일 픽업 스크린을 막고 엔진 오일 유량 감소 발생. NHTSA 경고 발생. 타이밍 벨트 교환 주기가 150,000마일에서 100,000마일로 단축됨.
차량 정보 없음
스즈키 알토 웍스(HA11S/HA21S/HB11S/HB21S) 언더코팅 제거 필요
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
토요타 노아(80 시리즈) | V벨트 교체 | 공정1: V벨트 교체 83,623km 오토 텐셔너 고착 기미
메르세데스-벤츠 C클래스
W206 (2021-현재) · C180
메르세데스-마이바흐 S클래스(W222) | 서브배터리 교체 | 공정1: M278 탑재 W222와 탑재 위치, 교체 순서가 동일합니다. 납차 정비에서 메인배터리는 교체했지만, 납차 후 얼마 지나지 않아 에러 메시지(백업배터리 고장)가 나타났습니다. 원래는 규격이 맞을 것 같은 LiFePO4로 하고 싶었지만, 알리익스프레스에서 LiFePO4 수급에 시간이 걸려서 순정 상당품 Bosch BLA-12-2로 교체했습니다. | 공정2: 공구는 내장재 제거, 10mm 소켓...
차량 정보 없음
다이하츠 탄토 커스텀(LA600/610S) | 이그니션 코일·스파크 플러그 교환 | 단계1: 이그니션 코일과 스파크 플러그를 교환했습니다. 116,456km 주행 시 교환 | 단계2: 이그니션 코일이 10mm로 고정되어 있으므로 제거할 때 방해가 되는 배관을 피합니다. | 단계3: 커넥터를 빼고 교환하면 됩니다. 이그니션 코일은 쉽게 빠집니다. | 단계4: 스파크 플러그는 16mm 마그넷식 소켓으로 토크 17.5 N·m로 체결했습니다. | 단계5: 탈착 작업만 하면 되므로 어렵지 않습니다.
토요타 캠리
ACV70 (2017-현재) · 하이브리드 2.5
완전히 주행 가능하지는 않지만 새 암(bearers)이 약간 달라서 모든 토인(toe-in)을 제거하기 어려움 / 시운전 후 이웃 휠로더로 견인됨 / 차량 루프에 도요타 로고 / 인테리어 천장은 Rundströms 공예 서비스에서 전문적으로 수리됨, 직접 시도 두 번 후 / 제동 효과는 원래 상태로 개선될 예정 / 외부 부품은 제자리에 점용접됨. 내부는 나중에 약간의 조정 후 풀 용접 예정
차량 정보 없음
패드 마모 표시기가 파손되어 로터 외측 모서리 내측면을 손상시켰습니다. 운전석 쪽 로터도 함께 연마해야 하는지 확실하지 않습니다. 캘리퍼가 각각 독립적으로 압력을 가하므로 한쪽 로터가 반대쪽에 영향을 미치지 않을 것 같습니다.