닛산 알티마 수리 사례
L34 (2018-현재) · 2.5 자동
총 비용
-
공임
-
부품비
-
소요 시간
-
2026. 7. 29. 작업
증상
닛산 캐라반(E26) A필러 자작 레더 2차 교체 작업 | 증상: 9월에 붙인 레더가 1년도 안 되어 재시공 필요 | 파이버 퍼티(노란색 부분)의 접착 준비가 미흡하여 베이스 트림에서 박리됨 | 떠오른 부분이 레더 표면에 명확히 보임 | 흰색 부분은 세부 구멍 메우기 및 성형에 사용
처리 내용
닛산 캐라반(E26) A필러 레더 2차 교체 | 시공 절차: 1단계 - 전회 시공 검토 및 박리 원인 분석 (파이버 퍼티 접착력 부족) | 2단계 - 파이버 퍼티 도포 시 베이스 트림에 대한 프라이머/프라임 처리 강화 | 3단계 - 파이버 퍼티 경화 후 사포질 시 표면 미세한 요철 제거 및 접착면 확보 | 4단계 - 접착제 도포 및 압착 시간 충분히 확보 | 권장사항 - 파이버 퍼티 사용 전 베이스면 세정 및 러프 처리 필수
출처
이 사례는 みんカラ (일본)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 3.0점(보통) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗닛산 알티마 다른 정비 사례
2017 닛산 로그에서 시동을 걸려고 하면 차가 완전히 꺼짐 - 계기판 불빛 없음, 스타터 회전 없음, 아무것도 작동 안 함. 점프 스타트로만 시동 가능. 배터리(2개월된 신품), 알터네이터, 스타터는 모두 정상 작동 확인됨.
日産 シルビア｜1/72化 完｜工程1：久しぶりの投稿です。 ガチャガチャのシルビアを愛車仕様にする計画です。 かなり前に完成して、1/24の愛車仕様のケースに入れていて放置してました。 今更ながら撮影しました。 ホイールはロンシャンが付属していましたので、そのまま使いました。少しリムが浅いですが… 改造点はエンジンNA化、タワーバー、インテークチャンバーとインダクションボックスの作製、フロントリップ作製、WAVEっパネ作製、社外マフラー、グリル撤去、マフラー硬貨が、吊革作製です。 ｜工程2：リ…
2006 닛산 익스테라, 주행거리 약 106,000마일. 시동이 항상 걸리지 않음. 시동을 시도하면 시동이 걸리려고 하는 음향이 들리지만 실제로는 걸리지 않음. 약 20초 정도 키를 뺀 후 두 번째 시도에는 거의 항상 시동이 걸림. 최근 배터리 교체했으나 증상 개선 없음. 체크 엔진 램프 없음. 시동이 걸리면 정상 작동. 계절과 무관하게 겨울, 여름 모두 발생.
닛산 스카이라인(V37) 엔진오일 교환 공정1: 엔진오일을 교환했습니다. 닛산 순정 SP 스트롱세이브 X 0W-20 이번부터 엔진오일은 지정된 순정오일을 사용하고 있습니다. 엔진오일 가격이 1년 전의 거의 2배네요. 빨리 안정되기를 바랍니다. 교환 시점 101033km | 공정2: 전회보다 6500km 주행 후 교환입니다. 10만km를 넘었지만 현재까지 특별한 불구는 없습니다. 다음 목표는 20만km를 목표로 합니다.웃음 | 공정3: 자동차 정비소에서 장소만 빌렸습니다. 이번에는 리프트 위에서...