마쯔다 마쯔다3 수리 사례
BP (2018-현재) · 2.0 Skyactiv-X AWD
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 8. 27. 작업
증상
마츠다 RX-7(FC) 터빈 오버홀 중 발생한 문제: 공정 1 - 엔진 분해 시 제거한 터빈의 볼트가 경년 열화로 인해 풀리지 않고 부러짐. 공정 2 - 너트를 용접하여 함께 회전시키려 해도 계속 부러짐. 볼트를 드릴로 제거하려 시도. 공정 3 - 드릴 작업 중 실수로 터빈에 구멍을 뚫어버림.
처리 내용
마츠다 RX-7(FC) 터빈 오버홀 및 니코이치 작업: 공정 1 - 경년 열화로 인한 부러진 터빈 볼트 처리. 공정 2 - 볼트 제거를 위해 너트 용접 및 드릴 사용. 공정 3 - 터빈 손상 방지를 위해 더 정밀한 드릴 작업 필요. 권장: 손상된 터빈을 교체 부품으로 교체하고, 부러진 볼트는 스터드 추출 도구나 화학약품을 이용하여 조심스럽게 제거하는 것이 바람직함.
출처
이 사례는 みんカラ (일본)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 3.0점(보통) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗마쯔다 마쯔다3 다른 정비 사례
퀵커넥트 분리 방법을 알 수 없음. 흰색 락 메커니즘이 있지만 제거 방법이 불명확함. 흰색 부분을 밀어도 움직이지 않고, 흰색 락을 들어올 수 없음. 접근 공간이 없어서 일반적인 퀵커넥트 제거 공구 사용 불가능.
마즈다 아텐자의 오일이 부족해서 오일을 보충했는데 디프스틱에서 최대치(13mm)를 넘어갔음. 아직 주행하지 않았음.
눈길에서 ABS가 작동한 후 브레이크 페달이 약 75% 내려가 오랫동안 내려간 상태로 유지되다가 서서히 정상으로 돌아옴. ABS가 다시 작동하면 페달이 또 내려감. 최근에는 2주일 동안 페달이 정상으로 돌아오지 않음. 브레이크 성능 자체는 정상이나 페달 높이가 매우 낮음. 한 번 에어를 빼냈고 6개월 전에 패드와 로터를 교체함.
Since Covid hit, I've been WFH and this is now permanent. I therefore decided that I didn't need a shed for the daily commute and this would be my last chance of a fling with a raucous V8 before they are legislated or priced off the road.I'm far from loaded, and I really wanted to avoid borrowing, so my budget was limited to the sale proceeds of my turbo-nutter modified Fiat Coupe and my unbelievably versatile and reliable Alfa Romeo GT diesel plus some very determined saving-up. All of this meant that my target market for a V8 Vantage was very much entry-level. However, for me, thirty grand