4세대 (2021-현재) · 2.5 SE
총 비용
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공임
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부품비
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소요 시간
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2026. 10. 2. 작업
미쓰비시 델리카 D:5 (CV계 다이나믹쉴드_2018/11~) | FCM 주행 중 이상 - 자신이 부착한 실버 몰딩 3개가 원인 | 초기 증상: FCM 주행 중 이상이 빈번하게 발생하다가 결국 상시 점등 상태로 악화. 약 6년간 부착되어 있던 실버 플라스틱 몰딩을 제거한 후 레이더 다이나믹 캘리브레이션을 실시
미쓰비시 델리카 D:5 (CV계 다이나믹쉴드_2018/11~) | 처리 과정: 실버 플라스틱 몰딩 3개를 제거하고 레이더(전파식 센서) 다이나믹 캘리브레이션 실시 - 결과 정상 완료 (±0.3도 범위 내). 메탈 증착 코팅(알루미늄?)의 경년 열화가 원인인지는 불명확하나, 몰딩 제거가 문제 해결. 다음 정기점검까지 상태 경과 관찰 예정
출처
이 사례는 みんカラ (일본)에서 수집한 데이터입니다.
신뢰도 3.0점(보통) — 출처 소스의 전문성/검증구조를 기준으로 산정된 점수이며, 정확성을 보장하지 않습니다.
원문 보기 ↗三菱 アイ（HA1W）｜LEDヘッドライトをイジろう❶ ミーブ前期用加工編〖９〗｜工程1：【11/01/2026】 ～ここまでのあらまし～ ミーブ前期用LEDヘッドライトの加工は一通りの完成をもって 以後は経過観察となっていましたが、２年経過を機に状態確認で再分解。 その際に心変わりし、、新たな方向に手を出そうと（ミーブ後期用LEDライト加工編そっちのけで…）再び走り出しました。 第二部では、新たにファッション性（笑）極振りの新作ヘッドライト球 【 MaxaLume LED Frost Visi…
미쓰비시 델리카 미니(BA1A/BA2A/BA5A/BA6A) | 본폼 클리어 매트 장착 | 공정1: 조수석만 자르지 않고 놓아봤을 때 딱 좋은지 확인 | 공정2: 밀리지 않도록 클립으로 고정 | 공정3: 뒤쪽도 자르지 않음, 약간 크게 느껴지지만 슬라이딩 도어가 닫히면 딱 맞는 크기, 스커프 플레이트가 필요 없을 정도의 크기, 역시 자를까? | 공정4: 역시 밀리지 않도록 클립으로 고정
미쓰비시 파제로(V20/40계/V55W) | 캠커버 개스킷 교환 | 공정1: 캠커버 패킹에서 오일 심한 누유 발생으로 타이밍벨트 교환 시 함께 교환 | 공정2: 좌측 뱅크는 비교적 양호 | 공정3: 우측 뱅크는 약간 오염
미쓰비시 미니카(H40) | 29,581km 주행 | 겨울 전에 오일 교환 필요 | 저가 전동 상부 흡입 오일펌프(12V) 사용 | 오일레벨 게이지에서 흡입, 4L 페트병으로 배출 | 12V 전원으로 인한 느린 작업 속도